图为多市出租车。（明报图片）
为推行零排放的绿色计划，多伦多市政府计划出租车全面电化，并已订下2031年为全面推行电化出行车的目标。然而业者认为这并不实际，会令部分司机无法再留在出租车行业内，因为业内有不少司机的家居根本未有安装充电杆的条件。
大多区内的计程车公司现已公开反对市议会在2031年强制要求零排放计程车和共享出行的计划，一位业内人士指出，此举将「摧毁许多司机的生计。」多伦多市议会已就这项提案举行过辩论，该提案要求到2031年大多数出租车辆使用零排放车辆，并为司机提供一年的宽限期以逐步淘汰双动能车辆。
该政策将带来全市电动车充电基础设施的扩展网络，以及为一些计程车公司提供一次性补助，以经批准的车辆替换其车队。
多伦多出租车公司Co-op Cabs的首席执行官穆罕默德 (Abdul Mohamoud) 表示，虽然这项立法“听起来不错”，但它有可能“毁灭很多工作岗位”。
他说:「大多数司机家里没有私人车道或充电杆设施，你无法改造这些建筑物，实体基础设施根本不存在。」
他认为，这项政策尤其可能会伤害Uber等共乘公司的司机，该公司在全国雇用了超过10万名司机。大多区（特别是多伦多、密西沙加、奥克维尔和宾顿）的Uber司机，现已被要求驾驶车龄低于7年的车辆，这一限制限制了低收入司机透过该应用程式赚钱。零排放的要求增加，这会增加新车的售价，令更多潜在的司机排除在多伦多庞大的零工经济之外。
他表示:「人们买不起电动车！」他又说:「如果不解决基础设施问题，这座城市就无法实现这一目标，即便如此，实现这一目标的可能性也很小。这将迫使运营商和司机退出该行业。」
Beck Taxi营运经理哈伯德（Kristin Hubbard）对此表示同意。
她表示:「我们明确地与市政府分享了我们对此的想法。」
她又说:「如果整个城市的车队同时申请，几乎不可能获得电动车作为计程车营运所需的保险。她说，保险方面的差距可以归因于电动车产业相对较新，即使是小规模的维修和保养也需要电动车专门技师。如果成千上万的优步和计程车都必须同时升级，等待名单可能会超过两年，」
她补充道：「这是一项令人失望的政策，具有可怕的潜在影响。」