报告称，温莎的 Stellantis-LGES电动车电池厂和圣托马斯的大众车厂要到2043年才能产生足够的联邦和省级税收收入来支付补贴总额。
吉罗克表示，这表明联邦政府很可能大大低估了今春的预期，将在五年内赚回给大众汽车的补贴。政府假设加拿大汽车行业因新工厂的建成而普遍实现经济增长。
吉罗克说：「我们的报告没有那么极度乐观，而是更加合理。如果我们最终是错的，那对国家来说就更好了。但我认为我们不会差得太远。」
联邦政府将为Stellantis-LGES和大众汽车提供三分二的补贴，即合计188亿元，安省将提供94亿元。吉罗克的报告称，安省尚未公布这些工厂的「回本」时间表，但是很可能与联邦政府的时间表相同，即大约20年。
加拿大纳税人联盟(The Canadian Taxpayers Federation)发言人戈德堡（Jay Goldberg）指出，吉罗克对这些项目将给加拿大汽车业带来的好处做出保守估计是正确的。戈德堡认为应该改善安省的投资经济环境，而不是提供大量补贴。他说：「政府应该站出来说，我们不再补贴企业福利，没有施舍了。」
温莎-特库姆塞的自由党议员Irek Kusmierczyk批评吉罗克没有看到全局，因为他不考虑这些工厂将产生的主要经济衍生产品。Kusmierczyk说：「报告没有看到这些次级投资。我可以再做一百次这个决定。」Kusmierczyk指出，这正是政府的盈亏平衡估计与吉罗克的报告存在差异的原因。
Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter
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