温哥华港口罢工行动持续，导致全国各行业供应链问题进一步恶化。有汽车行业表示，全国汽车行业刚才新冠疫情中复苏，但罢工令行业再次面临着巨大挑战。
卑诗省港口罢工行动持续至第二周，加拿大大量从日本和韩国进口汽车及零部件，在新冠大流行期间，由于当地工厂关闭，零部件短缺，在加拿大的汽车经销商处出现成品车历史性短缺。加拿大汽车经销商协会公共事务总监威廉斯（Huw Williams）表示，罢工已经进入第二周，可能导致供需失衡的时间比最初预期的要长得多。
对于消费者来说，车辆和零部件的短缺意味着新车销售将受到影响。 威廉斯说，由于疫情经历了长期的短缺，这次的罢工令汽车行业雪上加霜，在疫情前，加拿大汽车经销商每年可能会售出 180 万辆汽车，但疫情导致供应链短缺，使得销售数字下降至140万辆。
根据最新的一份数据显示，在2023年第一季度，加拿大新车经销商的库存平均只有疫情爆发前的42%左右，尽管相比去年同期的19%有所增加，但仍未达到正常水平的一半，如果新零部件无法进入加拿大市场，行业的复苏将放缓。
代表7000多名码头工人的国际码头暨仓储工会（International Longshore and Warehouse Union, ILWU）与资方在上周与卑诗省海事雇主协会（BCMEA）谈判仍未达共识，加拿大大量从日本和韩国进口汽车，其中大部分通过卑诗省进入加拿大。
受到罢工影响的不仅仅是新车的进口，汽车行业总体也会受影响。加拿大模具制造商协会会长提雅瓦（Kim Thiara）表示，汽车行业某种程度上依赖贸易自由流动，以便为新车生产零部件，但贸易出现问题，生产汽车中的零件也会无法如期完成，希望罢工不会持续下去。
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