5 月 25日，长城汽车（601633.SH）发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪（002594.SZ）秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
这两款车都是比亚迪的销量支柱，其中前者刚发布新款，被指有望冲击年度轿车销量冠军。而就在 5 月 25 日，比亚迪宋 ProDM-i 冠军版上市发售，13.58 万起的售价又被认为是行业 ” 卷王 “。
有要求匿名的业内人士向红星资本局指出，插混车型采用常规燃油箱难以满足国六 b 的环保要求，目前市面上符合国六 b排放标准的插混车型大都采用高压油箱，这会导致成本上涨。不过由于长城汽车未公布举报材料，影响蒸发排放的因素不仅是油箱类型，因此单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。
长城汽车公开举报比亚迪后，双方股价下午开盘均下跌。截至 5 月 25 日收市，长城汽车收跌6.17%，居汽车整车板块下跌之首，比亚迪收跌 2.41%。
长城汽车公开举报比亚迪
检测机构中汽研：正在了解和处理
长城汽车发布声明称，4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋 PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车方面向红星资本局表示，” 以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”红星资本局询问举报材料的具体内容、为何公开举报，长城汽车未作回应。
5 月 25 日中午，比亚迪方面发布声明回应称：” 坚决反对任何形势的不正当竞争，并保留法务诉讼的权利 “。
比亚迪称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心 ( 天津 )按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成 3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为 450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
对此，红星资本局多次致电天津检验中心的多部门了解情况，未获有效回应，综合管理部一名员工表示：” 这个事由集团统一回复。”
随后，红星资本局从中汽研相关工作人员处获悉，集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息。
红星资本局了解到，中汽中心（天津）全称为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。该公司官网简介显示，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（简称” 天津检验中心 “）始建于 1987 年，是由中国汽车技术研究中心有限公司（简称 ” 中汽中心”）投资建立，是具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构，被国家认证认可监督管理委员会（CNCA）授权为国家轿车质量检验检测中心、国家智能网联汽车质量检验检测中心（天津），已通过了国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可。
符合国六 b 插混车型多为高压油箱
业内人士详解常压油箱与排放不达标
长城汽车认为比亚迪两款车型的核心问题是：” 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。这两者有什么因果关系？目前的整车蒸发污染物排放标准是什么？
某车企内燃机与配件研究员告诉红星资本局：蒸发排放是指除汽车排气管排放以外，从汽车燃料（汽油）系统损失碳氢化合物蒸气的过程。它是全球车辆VOCs（挥发性有机物）排放的主要来源。” 国六 b 排放标准对车企的技术和生产提出了更高的要求。”
即将于 7 月 1 日起正式实施的国六 b 排放标准，被称为 ” 史上最严格的排放标准”，将大多数污染物的限值指标标准大幅提升，不符合排放标准的汽车将被禁止生产、进口、销售。
燃油蒸发污染物的排放途径有四种：通过炭罐排气口向外界排放；通过加油口向外界排放；通过燃油系统中与燃油或燃油蒸气相接触的零部件本体向外界排放；通过燃油系统各密封点向外界排放。其中炭罐排气口向外界排放是最主要途径。
据介绍，炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置。而插电混合动力汽车的脱附量比传统燃油车更低，发动机可能长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发的气体会积累较多。在国六b 昼夜试验过程中，油箱内油气大量排向炭罐，导致炭罐被击穿，排放超标。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局，” 目前的解决方案是 NIRCO系统，炭罐仅吸附加油时产生的油气，其他非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。但这会造成油箱压力升高，因此需要一款能承受高压力，泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。”
某车企内燃机与配件研究员向红星资本局表示，”插混车型采用常规燃油箱难以满足环保要求，而高压油箱能禁止燃油蒸汽流出，符合环保要求。目前市面上符合国六 b排放标准的插混车型，大都采用高压油箱，比如宝马 i3、高尔夫 GTE、沃尔沃 XC90 等。当然高压油箱会导致成本增加。”他表示，” 不排除比亚迪有其他技术手段解决这个问题。”
汽车独立分析师张旭向红星资本局表示：” 常压油箱是指没有真空设备的汽油储存箱 ,容易导致更多汽油挥发成蒸气。而整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分 ( 主要是汽油中的烃类化合物 )释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆，由于更多油品挥发成蒸气，很难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。
如果长城的举报属实，比亚迪的两款车型有可能不符合国家的蒸发污染排放标准。但这需要进一步核查和验证。“因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。所以，单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。”张旭说。
比亚迪新车发布之日公开举报
有业内人士认为是 ” 定向狙击 “
2022 年，比亚迪累计销量 186.85 万辆，同比增长 152.5%。其中 DM 车型全年累计销量 94.62万辆，主打车型秦 PLUSDMI、宋 PlusDMI、唐 DMI、汉 DMI 等。宋 PLUS 系列年度销量超 36.51 万辆，秦PLUS 年度销售 31.53 万辆。
↑ 资料配图 图据视觉中国
根据乘联会数据，今年前四个月，比亚迪秦销量达到 13.1 万辆，同比增长 31.5%，市场份额达到 14.0%；比亚迪宋累计销售17.4 万辆，同比增长 83.0%，市场份额约为 20.5%。两者分别为国内新能源轿车和新能源 SUV 零售销量冠军。其中宋PLUS DM-i 和秦 PLUS DM-i 更是两个家族的爆款，指导价分别为 15.48-21.88 万元和 9.98- 14.58万元。
值得一提的是，新款秦 PLUS DM-i 冠军版于 2 月底上市，上市七天订单就超过 3.2 万辆，3 月销量超3 万辆，4 月超 3.1 万辆，为当月轿车销量冠军。这款 A 级轿车售价低至 9.98 万元，被认为是对竞品的 “降维打击 “，按照现在的销量趋势，能够冲击年度轿车销量冠军。而今日上市发售，售价 13.58 万元起的宋 Pro DM-i冠军版也是个 ” 卷王 “，这对友商们是不折不扣的噩耗。
长城汽车的实名举报，一位不愿具名的业内人士分析认为，长城汽车此举或为遏制比亚迪发展势头。该业内人士表示，被举报的两款车型是比亚迪的重要销量支柱，也是长城哈弗需要重点恶补的价位区间的直接竞争对手。
” 长城汽车为啥买比亚迪的产品，还拉去检测？为啥选择比亚迪新车发布的当天实名举报？我认为是在定向狙击。”该业内人士向红星资本局表示，” 宋 PLUS DM-i 和秦 PLUS DM-i是比亚迪的支柱性车型之一，无论是停售还是整改，销量必然受到影响。而比亚迪宋 PLUS DM-i 与长城旗下的哈弗、魏牌的 PHEV车型是直接竞争对手。”
他还指出，” 希望车企们不要采用这种方式来竞争，还是要靠产品与技术说话。”
长城汽车与比亚迪此消彼长
此前曾互 ” 送 ” 商标
红星资本局注意到，过去几年，长城汽车与比亚迪的 ” 江湖地位 ” 发生了巨大变化。
长城汽车曾是燃油汽车领袖，在通过皮卡起家后，2002 年进入了 SUV 领域，接连推出长城赛弗、哈弗 CUV、哈弗 H6等爆款车型。其中，哈弗 H6 连续 87 个月获得国内 SUV 市场销量第一名，被称为国民神车，2016 年巅峰时期的年销量达 58万辆。
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2014 年，长城汽车凭借 115 亿元的品牌价值位居《胡润研究院 2014 最具价值中国品牌》55位，在汽车行业中排名第一。2016 年，长城汽车的总销量达到 107 万辆。
由于产品结构过于单一，高度依赖 SUV 细分市场，2017 年长城汽车净利润腰斩，迎来转折点。2017 年至 2022年，长城汽车的销量分别为 107 万辆、105.3 万辆、106 万辆、111 万辆、128 万辆、106.7 万辆。今年 1-4月，长城汽车累计销量 33.73 万辆，同比下滑 21.67%。
比亚迪则快速崛起于新能源时代，并成为领军企业。2020 年 6 月，比亚迪发布了 DM-p 平台和 DM-i平台。正是靠着第四代 DM-i 超级混动技术，比亚迪近两年实现销量飞升，一跃成为行业龙头。2020 年至 2022年，比亚迪的销量分别为 42.70 万辆、72.13 万辆、186.85 万辆。今年 1-4 月，比亚迪累计销量 77.66万辆，同比增长约 96.61%。
上述数据显示，2022 年，比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标 300 万辆起步，争取 360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。
目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪 DM 技术，长城汽车拿出了柠檬 DHT 混动。目前，长城旗下的高端品牌魏即搭载了DHT 混动，但在市场上声量还微弱。2022 年 8 月，长城汽车将柠檬 DHT 混动用到哈弗 H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。
长城汽车 2022 年度电话会议上明确：”2023 年的核心目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源。” 重点恶补此前错过的10-20 万元价格区间大众市场，哈弗将全面覆盖 10 万至 20 万元的插混车型，一年上市 5款车型，定价策略也从成本定价转向竞争定价。
但比亚迪各个 ” 冠军版 ” 来势汹汹，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 都在 10 万至 20万元区间，长城汽车即便不要利润也不易 ” 卷 ” 动。
值得一提的是，长城汽车与比亚迪也曾惺惺相惜。
红星资本局 2021 年 11 月曾报道，比亚迪将 ” 魏 ” 商标转让给了长城汽车。比亚迪方面当时向红星资本局表示：”比亚迪于 2016 年 1月提交‘魏’商标注册申请，在今年决定将其转让给合作伙伴长城汽车。同时，长城汽车将其他注册商标转让给合作伙伴比亚迪。双方将携手共进，为实现中国品牌共同进步而努力。”
