研究交通的学者认为，应阻止市长候选人就改善交通设施做出大量承诺。
多市市长候选人都已作出不同的改善交通竞选承诺。康德莹(Mitzie Hunter)表示，如果当选将建造湖滨地区东部的轻轨，并延长雪柏路地铁线、布拉德福德（Brad Bradford）表示，如果当选将加快贾丁纳公路东段(Gardiner East)的重修工程，并允许全天候施工。邹至蕙（Olivia Chow）表示，如果自己当选将会取消贾丁纳公路东段的工程，改为建造林荫大道。贝安娜（Ana Bailao）表示，当选后将建造一条专门的公共巴士专用道，以取代即将停用的士嘉堡轻轨SRT（地铁3号线），而不是沿用现有的道路运营巴士。而桑德斯（Mark Saunders）表示，在安大略线施工期间他将完全取消街车（streetcar）的路权。
然而有学者指出，市民不必对候选人的承诺太当回事。多伦多都市大学（TMU）教授海德尔（Murtaza Haider）说：「他们在竞选市长，但是并不表明他们了解交通系统的复杂性。这是一项应该由规划师和工程师来做的工作，也应该由市民来决定他们希望他们的钱怎么花。」
海德尔指出，那些无视现实、没有资金计划的提案无异于「噱头」。他指出，雪柏路地铁延长线的客流量并不值得花费数十亿元建造，而拆除贾丁纳公路对交通和物流的影响「绝不是很小」。约克大学研究城市交通的Mahtot Gebresselassie教授表示，围绕交通的站不住脚的竞选承诺是「掠夺性的」，因为针对的是那些依靠交通出行的人，其中包括城市中一些最脆弱的居民，他们不一定能够辨别哪些承诺是可信的。
Gebresselassie说：「如果选民不熟悉这个话题，他们就处于弱势地位。事实上，一旦这个人当选，这些承诺大部分都会被抛弃。」如果政客在明知自己没有办法承担的情况下许下承诺，就是在利用依赖交通的选民的弱势地位。他建议候选人在宣布承诺之前先与专业人士沟通，避免将不现实的计划付诸实践。
海德尔说：「今后我们应该禁止市长候选人制定没有经济规划依据的项目。至少让候选人接受专家的质询和听证，这些决定的影响和成本远远超过大多数政客的职业生涯。」
Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter