图为旅客2022年6月29日在满地可杜鲁多机场排队等候办理登机手续。(加新社)
根据全球航空数据网站OAG，加拿大大型机场和航空公司3月份准点的纪录远较美国同行为差，也逊于其自身2019年的纪录。
多伦多皮尔逊机场3月份准点起飞航班比率为61.2%，4年前为73%；满地可机场的航班准点率为68%，2019年3月为80%；卡加利机场3月份的航班准点率为72%，4年前为82%。相比之下，纽约甘乃迪机场（JFK）和芝加哥奥黑尔机场（O’Hare）3月航班准点起飞率分别为73%和79%，显示美国机场效率恢复得较加拿大快。
加航（Air Canada）3月份准点降落的航班率为57.3%，新冠疫情前的降落准点率为69.6%。美国3大航空公司3月份航班准点降落率为77%至79%。
西捷（WestJet）和波特航空（Porter）3月份准点降落率约为63%和65%，4年前分别为80%和82%。阳翼航空（Sunwing Airlines）和西捷（WestJet）航班的准点降落率更低于50%。
在经历了混乱的冬季和夏季旅行季后，航班延误比率增加对未来数月计划出行的旅客是个坏兆头。加航前首席营运官迪邓肯（Duncan Dee）表示，此一情形反映了加拿大航空业的系统性问题。他指出：「这些数字令我惊讶之处为，加拿大三家主要航空公司都面临准点的挑战。唯一的结论是，加拿大的航空公司营运能力不足，或在加拿大营运有共同的结构性问题，令其准点表现远不如美国同行。」
严重的人手不足及高员工离职率，是本国航空公司问题频出的其中两个因素。加拿大的航空公司目前还在自疫情中复苏，普遍缺少地勤人员、空中导航员和机师。
不过一些专家表示，加国航空公司表现上的巨大差异，显示问题可以追溯至个别航空公司，而非整个航空业的问题。
加航发言人菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）表示，加航正在「齐心协力」减少延误。波特航空发言人西塞罗（Brad Cicero）表示，该公司现有一个特别工作小组监管准点表现。