市民购买汽车要步步为营。（加新社）
审计长在2021年的报告中揭示，2016至2020年期间，OMVIC总共处理了5400宗纠纷。在对投诉样本的审查中，经销商似乎违反了法律，而投诉档案没有被移交给执法部门的纠纷案例高达80%。而针对汽车经销商的投诉中，约有50%没有得到任何解决。仅有7%的纠纷被OMVIC移交给执法部门。
批评者指责OMVIC在采纳报告中的30项建议方面进展缓慢，最关键的是应该改变其委员会的构成。审计长指出，虽然OMVIC是一个消费者保护机构，但是其委员大多是汽车经销商的代表。截至2021年，12名委员中有9名是经销商，而第10名成员杰克逊（Rod Jackson）是汽车经销商的儿子。
OMVIC则表示，在过去一年中，它在落实报告的建议方面取得了重大进展。根据其最新计划，它已经完成了48个改革项目中的约70%，比如为经销商制定一个「风险框架」，并确保消费者支持有适当的人员配备。
OMVIC还指出，由于《机动车经销商法案》（Motor Vehicle Dealers Act）并没有涉及消费者和商家之间的纠纷，因此在处理此类问题是受到限制。OMVIC也不能对涉及维修相关问题的投诉进行裁决，因为机械师、服务技术人员和服务代表没有根据该法案注册。
德雷文（Erica Draven）购买了一辆双动能汽车，她向OMVIC投诉多项不满，包括她的经销商强迫她购买车辆防锈，导致她的保修失效，最终OMVIC禁止她造访，并要求她到法院投诉。
另一名消费者奥尔特曼（Joel Altman）购买了一辆2009年的二手SUV，结果发现了多个问题，包括排气系统泄漏、悬挂支柱磨损和紧急刹车失灵。他向OMVIC发出投诉，在发送了70-100封电邮沟通后，安省交通厅（MTO）才介入，最终经销商同意收回车辆并退还金额。
德雷文和奥尔特曼都认为OMVIC反应迟缓，没有任何帮助，而且倾向于维护经销商的利益，给消费者带来了负担。
消费者权益倡导者Mohamed Bouchama说：「OMVIC需要新鲜血液，他们在纠纷中大多代表企业的观点，让经销商满意。它需要了解消费者问题的人，毕竟是消费者在向它付钱。」
