有市民担心中城区设单车专线后，将有更多单车同汽车争路。(CBC)
持方主要是骑单车者以及单车倡议者，他们认为建立与机动车道隔离的单车线对于行人和骑单车者更加安全，反对方主要来自当地居民和商号，认为此举进一步增加这一地区的交通拥堵和影响商业繁荣。
市府有关部门表示，作为「积极行动中城区街道完善试点项目」（ATMCSP）一部分，2021年夏天在央街布鲁亚街夹Davisville Avenue路段建立的单车专用线，用水泥柱塑料墩与机动车道隔离，取得成功效果，建议推广延伸。
经营电动单车出租服务的Yonge4ALL公司发言人理查森（Robin Richardson）说：「单车专用线能够明显提高骑单车者和行人的安全，也有利于司机的驾车安全。没有单车专用道，司机经常超车和抢行很容易撞到骑单车者，有了单车道，因为有隔离装置，这类危险能彻底杜绝。」
逾万签名请愿促建单车专线
理查德的组织正在发起网上签名请愿行动，截至1月29日已收集8500个签名，另一单民间组织BeRationalTO.com也收集了超过6000个签名，支持建立单车专用线。
市府有关部门调研报告显示，沿央街开辟单车专用线后，过去18个月骑单车出行人数增长了57%至250%，但带来的交通拥堵投诉亦增加，央街沿线的行车时间平均增加了70秒，不过紧急车辆大部分未受影响。
当地居民和商会则表达反对，玫瑰岗(Rosedale)商业促进区表示，交通拥堵、限制路边停车以及行车时间延长都将阻碍消费者进入这一地区，不利于商业繁荣。
玫瑰岗南居民协会写给当地议员的信表示：「我们看到的结果与市府数据相反，消防部门抱怨自从试点项目实施之后加重了这一地区的交通拥堵，有消防员警告，将耽误他们抢救生命的宝贵时间。」
多伦多前市议员和公车局主席斯廷斯(Karen Stintz)说：「每一名骑单车者都希望单车专用线给他们带来安全，但实际上做不到，因为机动车的转弯抢行以及乱停靠可能给骑单车者带来危险，比如停在路边的车辆打开门很容易撞倒骑单车者。」
市府报告将于2月6日递交市府总务委员会讨论表决。
Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter
