约克区区域议会即将讨论今年加物业税要上涨2.9%，另外有特殊基础设施税增加1%。图为7号公路近Valleymede Dr.路段。
2023年的29亿元运营开支，有46.2%来自税收。特殊基础设施税增加1%之后，占总额的3.9%。
预算草案指出，由于其他收入来源增长放缓、通货膨胀、疫情后的「新常态」预算压力，以及利用特别税来保证约克区的「快巴线」（Rapid Transit）建设和维护，物业税的收取也在逐步增长。
对于大家都非常关注的省府23号法案，万锦区域议员何胡景昨(30日)表示，省府阻止地方政府向地产开发商收取发展费，虽然不会导致已有的市政服务减少，但会导致新建的社区缺乏社区公园、社区中心和图书馆等服务项目。
「每年万锦市会因此要少收1.36亿元，这对市府来说数额巨大，影响市府提供新的服务的能力，但对省府来说却又不是什么很大的数目。而且服务总是必须是要有的。市府既然做不了，那就只能是省府来做。而如果省府不愿接手，那它就要通过其他渠道向市府提供相应的资金。」
总而言之，包括多伦多市在内的市级/区域级政府在制定预算时，都还是遵照以往的收支数额来编订，并没有把23号法案这个变量考虑在内。
至于省府批评地方政府效率低下、浪费公帑，可以通过提高市府运作效率来节省出用于基建的钱款，何胡景表示这是空口无凭。
「大家不要忘了，我们有一个部门叫审计，这个部门每年都会出具审计报告，有什么问题，就算某一年发生了，第二年也绝不可能再出现。何况万锦市的财政报告，在全加拿大都是排名第一或是第二，经得起各方的审核考验，怎么会有很大的浪费？」
预算草案估计，通过节省、提高效率和减少成本，能解约780万元，到2023年，划拨给资本储备的金额可以减少1500万元，从而进一步减轻压力。但会在2024年至2026年增加资本储备，以帮助解决资本需求。
2023年，除徵税以外的其他来源的收入预计将达到16亿元，比2022年增长3.0%。
来自拨款和补贴的资金总额(主要反映了上一级政府的支持)预计将在2023年增加。2024年，随疫情结束，拨款和补贴预计将减少5180万元。
虽然仍低于大流行前的水平，但随客流量从2020年和2021年的低点缓慢复苏，预计2023年的公交票价收入将从2022年的4160万美元上升到5480万美元，并在2026年达到8310万美元。