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    长荣海运,52个月年终奖是最后的疯狂?

    图片来源 @视觉中国

    文丨 BT 财经,作者|梦萧

    近日,媒体曝出台湾省长荣海运给员工多发 52 个月的薪资作为年终奖(有消息称 60 个月),一时引来众多网友羡慕。

    据智联招聘发布的《2021 年白领年终奖调查报告》显示,2021 年,全国白领的平均年终奖为 10227元,即便是年终奖最高的金融行业,年终奖平均也只有 15152 元。同时该报告还显示,仅有 36.6%的白领能拿到年终奖,相比起来长荣海运称得上是 ” 财大气粗 “。

    在疫情影响下,很多企业裁员,连亚马逊、字节跳动这样的巨头企业都难逃裁员的厄运,长荣海运有实力发 52个月年终奖,说明其在疫情下业绩还不错。长荣海运为何会如此土豪?海运行业究竟怎么了?

    疫情带来的业绩增长

    疫情影响下全球经济出现了下行,但不是所有行业都受影响,比如生物医药、海运行业就是逆势增长的赛道,长荣海运身处海运行业在疫情下吃尽了 “红利 “,才有豪掷数十个月年终奖的底气。

    疫情全球供应链危机导致全球航运持续火爆,堵港形势成为常态化,海运市场呈现供不应求的局面,将海运运费不断推高,在此情况下长荣海运实现了营收和净利润双双大涨。2020年年末,长荣海运就向员工发放了 40 个月的年终奖,今年年终奖又多出 12个月,说明长荣海运的业绩依然向好,比过去两年有过之而无不及。

    据财报显示,2021 年长荣海运总营收达到 4894.07 亿新台币(折合人民币约 1108.4 亿元),增幅高达136.34%;净利润折合人民币达 595.9 亿元,而 2020 年的净利润仅为 10.2 亿美元(约合人民币 69亿元左右),2021 年的净利率直接翻了 9 倍左右,而 2019 年,长荣海运还处于亏损状态,净亏损 740 万美元,约合人民币5000 万元,疫情开始后仅一年,长荣海运就实现了扭亏为盈。

    2022 年前三季度,长荣海运净利润已经超过 2021 年全年,财报显示,其前三季度净利润约合人民币 689.29亿元,同比约增长 72%,让很多不太景气的企业羡慕的是,长荣海运的毛利率高达 68.36%。而在 2021年,长荣海运的净利润率同样达到惊人的 54%。以此数据推算,2022 年全年,长荣海运有望实现近千亿元的净利润,这才是能够豪掷 52个月年终奖的关键所在。

    细看长荣海运 2021 年 8 月到 2022 年 7 月这 12 个月的营收统计可以发现,营收同比增幅超过 100% 的有 7个月,营收同比增幅最低的是 2022 年 7 月的 37%,且自 2021 年 8 月以来几乎呈下滑趋势。

    得益于新船陆续加入营运,再加上整体运价仍维持高位,长荣海运后劲依然十足。 公开资料显示,截至 2022 年 7月,长荣海运运营船舶 203 艘,其中自有 125 艘,租入 78 艘,(船舶最新数据为 206艘,但自有和租入船只的增加数量无从考证,此处仅以截至 2022 年 7 月计算),总舱位达到 157.85 万 TEU(最新数据为163.26 万 TEU),运力较 5 月增加 7 万到 12 万 TEU。 占全球运力 6.3% 的市场份额,在全球班轮公司运力100 强中,长荣海运位列第六位。 此外,长荣海运还持有 56 艘总计 54.18 万 TEU 新造船订单。

    2022 年上半年,长荣海运累计实现营业收入新台币 3458 亿元,约合人民币 777 亿元,虽较 2021 年 136.34%的同比增幅有所下滑,却依然实现了高达 82% 的增长,净利润新台币 2117 亿元,约合和人民币 476 亿元,同比增长136%,净利润再创新高,达到 61.3%。

    无论是 2022 年上半年,还是二季度,亦或三季度,长荣海运的业绩增长都很明显,单季度营收增幅均超过70%,在大陆众多行业增速放缓甚至负增长的情况下,海运生意异常火爆。

    在连续三年爆发式的增长之后,也为长荣集团张国华家族带来巨额财富,2022 年 11 月 8 日,《2022 衡昌烧坊 ·胡润百富榜》发布,张国华家族以 355 亿元财富位列第 135 位,是今年首次进入百富榜名单中财富增长最猛的富豪。

    52 个月年终奖有多少钱?

    很多人可能对台湾省的基本薪水不太了解,据台湾《联合报》报道,台湾省 2022 年 63 个产业的平均月薪为 43570元新台币,较 2021 年微增 3.74%,2021 年全体产业平均月薪 42000 元新台币,按人民币兑换新台币 1:4.45计算,台湾省工薪族平均月薪不到 10000 元人民币。

    长荣海运的平均薪资明显高出平均值,有业内人士透露,长荣海运的普通员工薪水约为 6 万新台币,以上述兑换比例计算,约为 1.36万人民币。这个薪水和大陆白领阶层薪酬基本差不多。

    若以 2021 年 40 个月年终奖计算,仅年终奖就超过 54万人民币,加上正常的薪水,一名普通的员工,一年能从长荣海运拿到超过 70万元人民币,这无论是大陆还是台湾省,都是属于高收入阶层。

    2021 年长荣海运年终奖到账的时候,很多员工惊呼,” 从来没看到这么多钱 “、” 是不是看错了?”而据媒体援引长荣海运高层透露的消息称,” 一次发 52 个月薪资虽然看起来很多,但过去 10年海运不好,年终奖一直比长荣航空少,相较于金融行业每年 4 个月以上的年终奖,本次多发一些也是情有可原。大家苦了 10年,这两年也算熬出头了,等于还他们一个公道。”

    而今年年终奖若真发放 52 个月,那员工能从长荣海运拿到约合近百万元人民币的薪资。对比大陆企业,以华为为例,2021年华为拿出超 500 亿元作为年终奖,为持股员工分红,人均分红超 40万元。华为作为大陆不差钱的科技公司,对待员工一直很豪放,但这次和长荣海运的 ” 壕无人性 ” 相比,还是落后一截。

    大陆海运行业年终奖如何?

    如果以华为来纵向比较,因不同行业,比较有失公允,就以大陆海运行业中的中远海控为比较对象。

    中远海控是全球第三大班轮公司,在排名上是在长荣海运之上。其在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。

    据中远海控 2021 年年报显示,中远海控共经营 291 条国际航线、54 条中国沿海航线及 80条珠江三角洲和长江支线,所经营的船队在全球约 100 个国家和地区的 329 个港口均有挂靠。近期股价持续上涨,总市值超过 1600亿元。

    同样受惠 于疫情 ” 红利 ” 中远海控最近三年净利润出现 ” 几何倍增 ” 之势。 近四个完整财年的净利润分别是 30亿元、103 亿元、131 亿元和 892.8 亿元。 而在 2016 年,中远海控一度亏损 91 亿元。 在 2016年之前扣非净利润已是多年亏损,其中 2016 年扣费净利润仅百亿元。

    2021 年,中远海控创下历史最好业绩,平均日赚高达近 2.5 亿元。扣非净利润约为贵州茅台的 2 倍、宁德时代的 10倍,但和长荣海运的净利率相比依然有较大差距。

    2022 年前三季度,中远海控扣非净利润为 967.2 亿元,同比 2021 年同期的 674.2 亿元增长了43.5%。净利率也由 2021 年同期的 33.72% 增长至36.41%。虽然利润率没有长荣海运的高,但中远海控的赚钱能力并不差,那么中远海控的年终奖如何呢?

    据台湾省《中国时报》报道,中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖,平均高达月薪的 40 倍,有的资深经理更是领了 82个月的年终奖。

    而据 ” 财新国际 ” 报道,中国航运龙头中远海控向员工发放高达 30个月的年终奖金,年终奖金派发对象包括销售和营销人员在内的员工。中远海控董秘在投资者关系平台予以否认,董秘表示中远海控不存在那种年终奖方案,其公司员工工资及奖励根据公司绩效考核相关规定,会随业绩浮动而变化。

    中远海控是大陆航运板块中业绩较好,市值最高的一家,整个 2021年大部分航运板块的上市企业多实现了净利润爆发式增长,仅有招商南油的净利润下滑了 77% 左右,其余均实现了增长,除海峡股份增长6.61% 和盛航股份增长 16.23% 之外,其他几家均实现 50% 以上的增长,而中远海控的净利润增长最为迅猛,增长了799.3%。中远海控都没有 ” 豪掷 ” 年终奖,其他几家也没有传出特别离谱的年终奖传言。

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    有业内人士称,最近几年随着海运行业爆发,多数航运板块的上市公司业绩增长都比较迅猛,年终奖普遍都会比以前好。”但像长荣海运这样夸张的年终奖,整个行业都只是个别情况。据了解,大部分海运企业的年终奖都在 2个月薪水以内的范围。虽然和长荣海运没法比,却比大陆大部分企业都高。”也就是说,以这些海运企业员工薪水一万元为例,大部分能拿到的年终都在 2 万以下。

    高增长或难持续

    值得注意的是随着全球疫情持续向好,各国经济都在复苏中,原本很多国家和地区因疫情航运、海运受限制,疫情防控陆续放开后,海运市场最繁荣的阶段或成为过去时。

    以上海出口集装箱运价指数(SCFI)为例,史上最高纪录落在 2022 年 1 月 14 日的 5109.6点,随后持续下跌,截至 2022 年 12 月 23 日最新数据,该指数已经降至 1107.09 点,暴跌近 8 成。

    即便是财大气粗豪掷 52 个月年终奖的长荣海运,利润也出现了明显下滑。

    据业内人士表示,全球海运市场受疫情影响,经过疯狂的三年现在逐渐回归常态,”2023年的航运市场,虽然不至于悲观,但再像前几年高速增长已经不太现实。”

    从全球海运格局来看,长荣海运加入了三大集运联盟之中的海洋联盟(OCEAN Alliance )之中,该联盟其他成员还包括法国达飞轮船,以及大陆方面的中远海运集运、中远海控收购的东方海外。

    前几年长荣海运高速增长除了疫情 ” 红利 ” 之外,公司内部团结,管理到位也是一大原因,但自 2016年长荣集团创始人张荣发去世后,四个儿子对公司控制权之争也陷入白热化,这种情况在 2022 年愈演愈烈。

    2022 年 9 月,67岁的张国华和其兄弟张国政达成共识,将解散长荣集团旗下两大控股公司(巴拿马长荣国际、长荣国际),集团未来或将走向分化。一旦分化,长荣海运的影响力和实力都将受损。

    企业内部管理层出现问题,或影响和制约长荣海运的发展,52 个月年终奖或成为长荣海运最后的疯狂。

    但对长荣海运的员工来说,年终奖确实弥补了前几年行业不景气导致的收入低下。明年在海运市场回归常态化的情况下,能否还有如此大手笔的年终奖,要打个大大的问号。

    疫情给全球企业带来了苦难,也给一些行业带来了机遇,随着疫情逐渐好转,各行各业终将回归正常,企业发展也终将要回到 ” 打铁靠自身硬” 的铁律当中去。

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