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    中俄合作无上限 俄总理宣布退出中俄联合研发大飞机

    中俄联合研发CR929大飞机这件事可能要告吹了,俄罗斯副总理、工贸部长曼图罗夫承认,俄罗斯可能会自己放弃合作伙伴的身份,转为骨料、组件供应商的身份。CR929项目到现在,进度已经拖了太久,主要原因就是俄方一再出问题。

    曼图罗夫表示,中国已经收到了第三国制造商对这个项目的申请。俄罗斯被西方制裁,希望CR929可以排除西方供应商,所以现在正在考虑,可能不会再承担合作伙伴身份。明年第一季度将进行相关谈判,以确定这个项目的前景和最后期限。但是这个锅,可甩不到中方身上,中方开始接收其他国家的申请,也是为了保证项目的进度。虽然俄方确实遭到了西方制裁,不再合作开发CR929也是无奈之选,但是俄方也应该看得到,俄乌冲突后,在该项目上给中方造成的损失。

    鲍里索夫:中方比我方有更多的需求
    中俄联合研发CR929,最初目的就是为了避免技术上受制于西方,同时和波音空客两大公司竞争市场。2017年,CR929项目正式启动,中国负责机身、尾翼和整流罩等部分,俄罗斯则负责中心机、机翼控制台等,最后的组装在上海完成。按照原计划,CR929将在2025年到2027年交付市场,首要市场是中国、俄罗斯和独联体国家,重要市场是亚太和全球。但是这个过程磕磕绊绊,一拖再拖,主要就是俄罗斯方面的原因。

    早在2020年,曼图罗夫就说过,中国对CR929的兴趣,在于获得技术的同时保持本国市场;俄罗斯则是想打开外部市场,但并不想分享技术。这个时期,中俄对CR929已经出现了分歧。

    到了今年6月,俄罗斯总理鲍里索夫表示,俄罗斯准备退出CR929项目,莫斯科不满意现有的进展,因为中国对俄工程师的服务越来越没有兴趣,也在减少俄方的参与程度。俄乌冲突至今,俄方不止一次地明示或暗示想退出CR929项目,主要矛盾点在于2个方面:一是俄方在该项目中的主导权重,二是对使用西方零件的意见。而这两个矛盾都可以归结到同一个原因,那就是俄罗斯航空业水平的落后。
    8月,中俄仍在就CR929客机项目开展工作
    虽然俄罗斯继承了苏联的航空业遗产,但苏联时期的巅峰并不能延续到今天,对于现代航空需要的高端技术,俄罗斯并不擅长。

    11月,俄罗斯航空工业部门承认,对于发动机PD-35的研制不是很顺利。PD-35是俄罗斯为CR929量身定制的发动机,是按照俄罗斯最大推力的航空发动机设计的。不过12月,俄联合发动机公司方面表示,资金不够用,PD-35的研制要被迫暂停至少2年。

    俄方自己的能力不足以提供零件,如果再不使用第三国的零件,CR929这个项目可能就要彻底搁浅,那么中方投进去的资金人力,相当于是打了水漂。
    中俄有意在航空设备认证领域发展合作
    好在西方对俄罗斯的制裁,并不会蔓延到中国身上。所以俄罗斯坚持退居供应商之位,反而会留下不少空间,让CR929替换一些我们尚未研发的、更先进成熟的西方设备。比如俄罗斯还未成型的PD-35发动机,可以被英国罗罗公司的遄达7000发动机代替。罗罗公司也确实对这个大飞机项目很感兴趣,参与了竞标。

    目前来看,俄罗斯的退出对CR929的交付进度,造成怎样的影响还不好说,但这个项目不可能因此作废。不过这也再一次证明,在中俄高科技领域合作中,俄方能提供给中国的已经越来越少,中俄进一步扩大贸易是双方的共同愿望,但也需要注意妥善处理这样的分歧。

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