【雪暴引广泛断电】安省电力供应还紧绌 电车大流行启示(图)

雪暴令到全国多处断电,反映出电力供应的重要性,而安省正面临电力供应紧缩。

在急需获得更多电力供应的状况下,省内不同机构正在探讨储能领域,这是一种现下相对不为人知的电网解决方案,专家称这方法也可以改变家庭的能源使用。

随著电动汽车的激增和制造业对电力需求的增加,安省的能源需求正在迅速上升,而供应安省14%电力的大型核电站即将停止使用,其他核电站则正在翻新。

省府正在探讨延长皮克灵核电站的寿命,并计划与魁北克签订电力进口协议,推出保护计划,并且考虑具有争议的方法、依靠更多的天然气来填补供需之间迫在眉睫的缺口。

安省独立电力市场交易所(Independent Electricity System Operator,IESO)官员表示,天然气发电的一个关键优势是,它可以快速上升和下降以满足需求的变化。有业内人士表示,储能可以提供同样的灵活性。

能源厅长史密斯(Todd Smith)已指示IESO在2025年至2027年期间,确保新增1500兆瓦的天然气产能,以及2500兆瓦的清洁技术(例如储能),这些加起来足以供电给多伦多。

这与安省电网目前使用的54兆瓦储能相去甚远。

史密斯表示,这是北美最大的储能主动采购。他说:「我们要确保我们做的一件事是继续尽可能多地增加清洁发电,以及负担得起且可靠的清洁发电。」

温莎大学环境能源研究所所长Rupp Carriveau表示现今时机成熟。

他说:「空间就在那里,技术就在那里,私营企业的响应意愿就在那里。我知道有很多公司一直在摩拳擦掌,著眼于构建存储容量的潜力。」

加拿大储能公司执行董事Justin Rangooni表示,由于时间相对紧迫,2500兆瓦可能主要是锂电池, 但是除了简单的电池之外,还有许多其他方式来储存能量。

他说:「随著我们进行未来的采购,随著时间的推移,你会开始看到可能的抽水蓄能、压缩空气、蓄热、不同类型的电池化学。」

抽水蓄能涉及在非高峰时段使用电力将水泵入水库,然后缓慢释放水以运行涡轮机并在需要时发电。压缩空气的工作原理类似,安省戈德里奇(Goderich)的旧盐洞被用来储存压缩空气。

在热储存中,当需求较低时,电力用于加热水,当需要时,储存在水箱中的水可用作热能或热水。

另一种方式是飞轮(Flywheels)可以储存动能的大型陀螺,可用于为涡轮机提供动力并产生电力。IESO的一位高级官员说,位于安省明托市(Minto)的飞轮设施还在其屋顶上安装了太阳能电池板,成为省内首个太阳能储能混合设施。

IESO创新、研发主管斯帕克斯 (Katherine Sparkes) 表示,从网格的角度来看,这是令人兴奋的。

她说:「当我们展望未来并考虑逐步淘汰天然气和电气化时,北美和世界各地所有电力系统面临的一大挑战是:如何适应越来越多的可变、可再生能源 资源,更好地利用电网资产。」

她又说:「系统中已有的少量存储可以对电力系统进行更精细的调整,而2500兆瓦将成为工具包中更“基础”的部分。」

目前已有许多商业和工业消费者,例如大型制造设施或市中心的办公楼,正在使用存储来管理他们的用电量,在价格高时依赖电池能源。

IESO认为这是一个机会,并改变了市场规则,允许这些客户向电网提供能源。

此外,IESO还关注每天在全省各地接送人们但大部分时间都未使用的电动汽车中的数千个移动电池。

斯帕克斯说:「如果我们能让这些电池聚合在一起工作,或者与太阳能或智能建筑系统等其他类型的技术一起工作,就像一组技术一样,这将成为一个虚拟发电厂。」

Peak Power是一家致力于“让发电厂过时”的公司,它正在多伦多市中心的3幢办公楼内开展电动汽车试点项目,其中的汽车电池可以使用双向充电器提供电力,以减少设施在高峰时段的总体需求。

联合创始人兼首席运营官萨克斯(Matthew Sachs)表示,在这种模式下,一辆车每年可以赚取8000元。

他说:「电池储能将以与制冷改变牛奶行业相同的方式和原因改变能源行业。

萨克斯说,如果每个家庭都有一块太阳能电池板、一辆电动汽车和一个住宅电池,它就会变成一个发电站,这种分散化不仅对环境更友好,而且对“垄断公用事业”的依赖也更少。

未来十年,电动汽车的能源需求预计将飙升,萨克斯表示,电网的增长不足以满足数十万辆汽车在工作日通勤结束时插电充电的高峰需求。 他说,当局需要研究更多激励措施,例如分时定价和价格调升信号,以确保需求平衡。

他说:「这是一个巨大的机会,也是一个巨大的风险,如果我们做错了,我们将花费数十亿元来修复。如果我们做对了,它可以为我们节省数十亿元。」

安省清洁空气联盟(Ontario Clean Air Alliance)主席吉本斯(Jack Gibbons)表示,省和联邦政府需要资助和安装双向充电器,以便充分利用电动汽车。

他说:「这是一个巨大的错失机会!当电动汽车车主在高峰需求时段向电网回馈电力时,电网应向他们支付电费,这为电动汽车车主提供了额外的收入来源。」

随著该行业在短短几年内开始在电网中更广泛地使用储能,相关人士表示存在两个主要障碍包括监管不确定性和供应链问题。

(加新社)

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