洛瑞。
图为一款起亚Telluride四驱车。
KIA说总公司无权控制售价
洛瑞在起亚西爱蒙顿（Kia West Edmonton）车行处想买一辆新款的起亚Telluride四驱车，当时商量好总价是46,997元，为此洛瑞还交了1,000元的押金。
但当洛瑞去车行提车时车行的销售经理告诉他，要额外收取2,400元的「市场调整费」（Market Adjustment Fee），如果不交钱，就不能提车。
洛瑞非常愤怒，双方早就签订好了协议，而且他还为此等了4个月，就想著开上新车，替代原先那辆已经开了17年且问题多多的旧车。但销售经理称目前汽车短缺，价格上涨，一副「爱要不要」的态度，而且洛瑞所说的那份协议不是正式的销售单据，没有合同约束力。
洛瑞向起亚加拿大公司投诉，对方的一名客户服务代表在一封电子邮件中对由此造成的不便表示歉意，但依旧表示，由于「市场波动」，价格在「很长一段时间内」无法保证。
对于媒体的质询，起亚加拿大公司的一名发言人表示，公司对客户交易「没有控制权」，因为车行是独立拥有和运营的，而且「鼓励经销商在任何可能的情况下维持定价」。而那家车行自然对媒体的追问置之不理。
而那车行的销售经理还真的没说大话，因为当洛瑞向阿省汽车工业委员会(AMVIC)投诉后，但该机构也回覆称，洛瑞签署的协议和定金不具约束力，称交易「仍在谈判阶段」。
加拿大汽车帮助协会（Car Help Canada）高级顾问普利马克(Shari Prymak)称：「利用绝望的购车者而给汽车加这么高的价是不道德的，除了勒索，我想不出还能说这叫什么。」该协会是一个帮助人们协商购车事宜的非营利性协会。
普雷马克说，由于疫情导致汽车用的微芯片缺乏，最终造成汽车严重减产。「(车行) 每进货30辆车，就有100名顾客想要这些车。」
维权协会接大量相关投诉
普利马克指出，在过去的几个月里，他收到了大量关于市场调整费和其他销售策略的投诉，例如延长保修期、加装防盗装置、加底漆等原本是可有可无的附加条款，在没有任何警告的情况下，都变成了强制性条款。
一些买家还表示，经销商抬高了价格，并提高了此前商定的购车利率。「他们会在交货前的最后一刻改变价格和条件，在这一点上，消费者真的没有选择。如果客户对条款或价格不满意，经销商也可以很容易地把车卖给别人。」
安省伯灵顿市钱伯斯夫妇，当他们准备签署一辆新的起亚Seltos购车合同时，被告知要交足足5,000元的市场调整费，钱伯斯夫妇对此称之为「打劫」。而车行方面则表示，车行所有的车都要加收调整费，因为供应不足。
Kia Burlington车行的总经理卡普里奥蒂（Joe Capriotti）回覆媒体质询时称，客户「最多也就是觉得难以接受市场的波动」。
他向钱伯斯夫妇提出全额退款，但夫妇俩担心要等很久才能再来一辆，没有要退款，但向安省汽车工业委员会(OMVIC)投诉。
该委员会在某种程度上负责监督汽车销售，但只对公示的总价有管辖权：这个价格必须包括任何额外的费用，额外的产品或服务。按该机构的发言人所说，如果合约中明确注明某项加价，那这个加价就是合法的。
虽然有律师告诉洛瑞，既然有白纸黑字的合约，就有约束力。但洛瑞不愿再纠缠下去，因为耗资巨大，而且会再拖上好几个月，他愤然退出了交易。