航空公司指延误和长时间等待的问题已经得到改善，故年底的旅游旺季航班升降会顺利，但航空从业者则警告，仍存在人员短缺和流失问题，航班还是可能中断。（资料图片）
8月，加拿大需要1,704个的空中交通管制员职位，但只有1,511名合格员工。最缺人的地方是多伦多皮尔逊国际机场，只填补了79%的职位、温哥华国际机场填补了70%的职位，满地可杜鲁多国际机场填补了69%的职位。
加拿大空中交通管制协会（CATCA）主席舍恩伯格（Nick von Schoenberg）说：「我们一直人手不足，而疫情让情况恶化了。我知道有些地方圣诞节期间没有安排任何人员，从现在到假期不会增加工作人员。」
航空飞行员协会（Air Line Pilots Association）主席佩里（Tim Perry）表示，能否留住飞行员也是一个问题，很多飞行员在疫情期间被解雇，他们离开这个行业去从事其他工作。而被召回的人中，很多人打算更换雇主，这导致阳翼航空（Sunwing Airlines）提议临时雇用外国飞行员。
佩里说：「现在的问题是飞行员供不应求，另外，薪酬和工作条件较差是飞行员离职的主要原因。」
与航空业的其他工人相比，飞行员和空中交通管制员还面临独特的困境：培训时间长，雇用这些员工需要时间。
加拿大导航服务公司（NAV Canada）培训一名空中交通管制员需要2年，而且只有大约30%的人合格。
舍恩伯格说：「由于条件所限，我们不得不把已退休的人员请回来帮忙，未来几年我们需要新增数百名工作人员。」
到今年底，多伦多皮尔逊机场的营运能力将恢复到疫情前的94%。加拿大航空公司（Air Canada）将以其2019年运力的85%运营。西捷航空（WestJet）今年冬天运营的航班将减少30%，但一直在积极准备冬季旅行高峰。
加拿大全国航空议会（National Airlines Council of Canada）总裁兼行政总裁莫里森（Jeff Morrison）说：「我们应能满足未来的旅行旺季，因我们已恢复到全员水平。」
皮尔逊机场在10月24日至30日一周的数据显示，62%的航班准时起飞，而8月的数据为44%。10月的最后一周，国内航班的行李到达转盘的平均等待时间为22分钟，与8月相比提高了4分钟。
加拿大公共雇员工会（CUPE）航空部门主席Wesley Lesosky表示， 工会正在与加航谈判，以提高空中乘务员的工资。
Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter