重铺路面的工作往往在深夜进行。
去年，407公路以南的404公路及401公路近冰梨路（Brimley Road）的一段西行快线，路面的沥青被铲起后，便迟迟未再铺上新的沥青。安省交通厅表示，士嘉堡401公路西行线的工程最快要在2024年才完成。
问题是水泥的地基并不适宜长时间供汽车高速行驶，否则，水泥便会碎裂。而重铺路面的工作往往在深夜进行，当水泥路面碎裂时，修路工人便被迫将该段路面关闭，即使在交通繁忙时间亦不例外。
交通厅回应仅称过程相当繁杂
对于为何铲清与重铺公路上的沥青的相距时间这么长时，安省交通厅只回应一句，指「整个过程其实相当繁杂」后，便没有其他补充。至于负责401公路近冰梨路西行快线铺修路工程公司GHD Limited亦不肯回应事件。
安省建路公司协会（Ontario Road Builders Association，ORBA）兼安省铺沥青议会（Ontario Pavement Asphalt Council，APC）的Doubra Ambaiowei则表示，重铺公路沥青工程的确繁杂，而需时甚长的原因很多。他解释，如受损需要重铺的沥青只是顶层，工程会比较简单。工人可在一夜之间将顶层沥青碾磨，然后再重铺。
但若路面碎裂的情况深入至公路的深层，要碾磨的沥青便要完全去除，公路的最底层与其他层面便需要重做。如在局部地区出现湿点（wet spots ）或软点（soft spots ），那么这部分更需要重新压缩。
底层的水泥质素如何，只有在去除面层沥青后才能评估，方法是将底层的水泥样本取走，送往实验室化验，而这往往需要数周以至数月的时间。除此之外，尚有其他因素可能影响重铺路面的工程。
他不愿评论401公路近冰梨路的西行快线的修路进度。不过，他表示，早在由去除沥青开始便有一个周详计划。如整个计划中其中一个环节出现延误，便可能影响整个工程进度。
