经常使用大多伦多地区高速公路的市民可能发现部分公路路段的沥青被移除﹐露出局凹凸不平的水泥地基﹐修路工人又迟迟未在公路上重新铺上新的沥青﹐而这种情况可能持续数周﹐以至数月。个别情况更维持了2年。
去年﹐407公路以南的404公路及401公路近冰梨路（Brimley Road）的一段西行快线﹐路面的沥青被铲起后﹐便迟迟未再铺上新的沥青。安省交通厅表示﹐士嘉堡401公路西行线的工程最快要在2024年才完成。
问题是水泥的地基并不适宜长时间供汽车高速行驶﹐否则﹐水泥便会碎裂。而重铺路面的工作往往在深夜进行﹐当水泥路面碎裂时﹐修路工人便被迫将该段路面关闭﹐即使在交通繁忙时间亦不例外。
对于为何铲清与重铺公路上的沥青的相距时间这么长时﹐安省交通厅只回应一句﹐指「整个过程其实相当繁杂」后﹐便没有其他补充。至于负责401公路近冰梨路西行快线铺修路工程公司GHD Limited亦不肯回应事件。
安省筑路公司协会（Ontario Road Builders Association﹐ORBA）兼安省铺沥青议会（Ontario Pavement Asphalt Council﹐APC）的Doubra Ambaiowei则表示﹐重铺公路沥青工程的确繁杂﹐而需时甚长的原因很多。
他解释﹐如受损需要重铺的沥青只是顶层，工程会比较简单。工人可在一夜之间将顶层沥青碾磨﹐然后再重铺。
但若路面碎裂的情况深入至公路的深层﹐要碾磨的沥青便要完全去除﹐公路的最底层与其他层面便需要重做。如在局部地区出现湿点（wet spots ）或软点（soft spots ），那么这部分更需要重新压缩。
底层的水泥质素如何﹐只有在去除面层沥青后才能评估﹐方法是将底层的水泥样本取走﹐送往实验室化验﹐而这往往需要数周以至数月的时间。除此之外﹐尚有其他因素可能影响重铺路面的工程。
他不愿评论401公路近冰梨路的西行快线的修路进度。不过﹐他表示﹐早在由去除沥青开始便有一个周详计划。如整个计划中其中一个环节出现延误﹐便可能影响整个工程进度。
重铺路面的工作往往在深夜进行。