疫后市民少乘公车多驾私家车(图)


后疫多市交通挤塞愈趋严重。(明报图片)

后疫商业逐步恢复,市民返回办公室上班,愈来愈多人恢复使用私家车,增加了交通压力,这再加上大面积建筑施工展开,多伦多市中心又现交通拥堵。有专家建议效仿英国伦敦等大都市,向进入市中心的车辆收取交通拥堵费。

据有关部门统计,9月12日这周每天早上8时到9时的上班高峰时段,市民驾车在市中心的平均所需时间比平时增加61%,换句话说,平时要花费30分钟的车程现在要48分钟;每天下午5时到6时的下班高峰期,平均旅行时间比平时增加63%。这一情况还是基于当前的汽车流量恢复到疫情前的80%,只有29%的公司雇员回到办公室。

多伦多交通地图显示,几乎每天市中心的大量道路因为施工占路被标注为红色、黄色和橘色等交通不顺畅。

多伦多交通管理主管布朗(Roger Browne)说,市中心有超过200个起重机施工塔在作业,多伦多已成为北美地区施工最繁忙的城市。影响交通最大的施工是安大略线市中心地铁线路段建设,去年的一个报告警告,建设这条15.6公里的城市快线将导致未来10年内长期临时关闭部分道路,比如从2023年5月到2027年11月,皇后街在维多利亚街到卑街路段将完全关闭。与此同时,贾丁纳公路的大修也将给交通带来严重冲击。

多伦多地区商会交通主任英格里希(Jonathan English)说,导致市中心交通拥堵的另一个因素是疫后市民出行从乘坐GO列车、地铁改为私家车,本周多伦多公交系统(TTC)的乘客流量恢复到疫情前的65%到70%,GO系统仅仅恢复了疫情前的一半水平,愈来愈多人恢复使用私家车增加了交通压力。

市中心的交通拥堵不仅给市民出行带来不便,也增加了经济活动、公共健康以及其他领域的经济成本,大多区平均每年因为交通拥堵带来的经济损失大约60亿元,预计未来10年随著城市发展交通增加,损失将达到150亿元。

正在竞选多伦多第10区市议员的Rocco Achampong建议多伦多应该效仿英国伦敦市向非多伦多居民驾车进入市中心徵收交通拥堵费,在市中心工作的人员除外。英国伦敦从2003年起开徵交通拥堵费,2006年报告显示伦敦的交通流量下降15%,拥堵情况减少一倍。美国纽约和加西温哥华市正考虑实施。

英格里希则建议,长期看应建设更多地铁,短期解决方案是充分利用现有的交通系统,引导市民乘公交出行,比如增加联合车站地铁、GO公交的发车频次,纾解高峰期客流;整合TTC和GO系统的车费,价格更加可负担,从而引导市民放弃私家车出行。

多伦多大学教授、加拿大可持续基础设施研究会主席Shoshanna Saxe则建议建设更多单车线和开辟公车专用道,减少交通拥堵。

Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter

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