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    贾跃亭还在造车PPT,许家印已经“先造为敬”

    跌跌撞撞三年,恒大汽车终于跨过了量产的终点线,顺便还 Cue 了一下法拉第未来。

    9 月 16 日,恒大集团官方网站披露消息称,恒驰 5 在天津工厂正式量产。

    另外,恒驰方面还透露,恒驰 6 将于今年底下线,明年上半年量产;恒驰 7 将于明年上半年下线,明年下半年量产,同时加快恒驰1、恒驰 3 的研发进度。

    也就是说,恒驰 5打头阵之后,恒驰将进入产品量产加速期,这对生产一度因资金、疫情问题陷入停滞的恒驰汽车来说,无疑是个难得的好消息。

    值得一提的是,在恒驰 5 顺利量产的同一日,恒大还对曾入资的法拉第未来(FF)发起了问责。

    美国当地时间 9 月 15 日,FF 的第二大股东 Sean Smart Limited(恒大汽车的全资子公司)向美国证交会提交13D 公告,督促 FF 尽快召开特别股东大会和年度股东大会,罢免两位独立董事。无形中又让 FF的造车进展成为市场的重点关注。

    恒大汽车和 FF 背后的公司都曾陷入债务危机,二者也曾被同时归类于 “PPT 造车 ” 阵营,如今恒驰 5 顺利量产,FF却依旧处于量产的准备阶段,进度一前一后的两大反差,似乎让 FF 头上 “PPT 造车 ” 的帽子更显眼了一些。

    在宣布独立造车前,FF 是恒大进军新能源车行业的第一站,彼时许家印希望通过注资推动 FF91 的量产,并获得 FF的主导权,但此后因与贾跃亭存在一定分歧,最终将重心放在了推出恒大独立的新品牌上。

    截至今年 4 月 30 日,恒大仍通过子公司持有恒大 20.5% 的股份,为第二大股东。

    细看 FF 和恒大汽车的发展路径,其实有许多相似之处。

    首先,二者早期都十分高调,且舍得砸钱。

    2019 年,许家印豪气宣布,未来投入 450 亿元造车,并在之后开启了 ” 买买买 “模式,先后入主瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司 hofer、轮毂电机公司荷兰 e-Traction 及英国Protean 等相关企业。

    除了在打通供应链和销售渠道上如此豪气,恒大汽车一口气推出九款车的场面也让当时的新能源车行业 ” 虎躯一震 “。

    去年 4 月,恒大汽车带着涵盖 A 级至 D 级别的九款车型亮相上海车展,大有要 ” 干翻 ” 其他新能源车企的架势。

    FF 同样如此,当年乐视风头正盛时贾跃亭就开始着手造车,截至今年第二季度,FF 已经累计亏损了 32 亿美元(约合 224亿元)。

    FF 的首款车 FF91 概念车亮相时,也可以用 ” 惊艳 ” 来形容。例如从三电系统看,FF91 搭载 130kWh的电池组,EPA 续航里程达到 608km,最大功率达到了 1050 马力,百公里加速最快仅需 2.4秒左右。这些数据就算放到今天,也依然十分能打。

    第二,产品惊艳市场后,二者都进入了 ” 难产期 “。

    随着背后的恒大集团陷入债务危机,前期消耗了太多资金的恒大汽车开始捉襟见肘,甚至一度因拖欠设备供应商款项导致生产线改造工程停滞。

    哪怕是在许家印在今年 3 月喊出 ” 大干三个月,6 月 22 日一定要实现恒驰 5 量产 ” 的口号后,恒驰 5的量产依旧一拖再拖。

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    FF91 也是一样,去年 7 月成功登陆纳斯达克时,贾跃亭和 FF 还风光无两,很快就宣布一年内开始交付 FF 91的目标,贾跃亭甚至放出了将颠覆法拉利、宾利等传统超豪华品牌的狠话,给了全世界一种 ” 要杀回来了 ” 的错觉。

    然而距离一年期限已经过去两个月,FF 依旧在推进生产的漫漫长路上苦苦挣扎,量产和交付时间再次被延迟至今年第四季度。

    前期剧本虽然类似,恒驰 5 的率先量产却已经将 FF 甩在身后,从 ” 难兄难弟 ” 组合单飞了。

    量产并不意味着销量打得过其他品牌,但对于历经多重坎坷的恒驰来说,已经是成立以来最大的一次成功。

    据恒驰方面此前披露,恒驰 5 在 7 月 6 日开启预售后,不到 15 天,订单量已经超过 3.7万辆,恒驰汽车总裁刘永灼甚至直言,” 恒驰大卖已成定局 “。

    随着产品的量产和交付,恒驰旗下车型将接受更多消费者的检验,能否 ” 大卖 ” 也会很快有答案。

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