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    多市「零愿景」设立5年成效微(图)


    警方仍将加大力度,实施「零愿景」计划。(明报记者摄)

    虽然多伦多市政府做出了「零愿景」(Vision Zero)计划,信誓旦旦要减少交通死亡事故。但刚刚过去的长周末,多伦多却是车祸连连,导致2人死亡,4人重伤被送往医院,批评者质疑「零愿景」计划只是「望梅止渴」,每年多市死于车祸人数仍达60人 。

    上周末发生的多宗车祸导致一名电动单车骑手和一名行人在市中心区死亡,使今年的交通事故总数达到42宗。

    「零愿景」计划是多伦多市府在2017年推出的战略,旨在「减少多伦多街道上与交通有关的死亡和严重伤害」,并根据这一目标设计城市街道以减少车祸的严重性,使其更安全。

    这一战略首先承认,人类犯错不可避免,而交通规划可以减少车祸的伤害。自从这一活动在瑞典首次实施以来,已经被北美和欧洲的几十个城市采纳,并在奥斯陆、霍博肯(Hoboken)波士顿等城市取得了令人惊叹的效果。

    但这一计划在多伦多却似乎水土不服,设立5年来成效甚微。即便是在疫情导致人流和车流大减的时候,每年还是有数十位行人和骑行者被车撞死。

    在「零愿景」开始实施前的2016年,多伦多市有近80人死于车祸,创下10年来新高。而计划实施以来的2017至2019年,每年死于车祸的人数保持在60人左右,高于2016年之前4年的平均水平。

    2019年,市议会将「零愿景」升级到2.0版,提出了降低限速、重新设计道路以鼓励司机减速、在街区中间设置十字路口、增加人行道和加强超速执法等。

    2020年,车祸死亡人数降至40人,因为当年大多数人都困在家中。第二年车祸死亡人数又反弹至60人。今年到周二为止,已经有14名司机、21名行人和7名电单车骑士死于车祸。

    多伦多市交通项目设计和管理主任海沃德(Jacquelyn Hayward)预计,对道路安全影响最大的变化将是道路设计的变化,「真正迫使人们开车时开得更慢,转弯更小心。」

    她还表示,多伦多旨在保护行人的另一种方式是在数百个十字路口增加起头信号(head-start signals),引导行人走到十字路口更显眼的位置,方便准备右转的司机看到。

    道路安全倡导者科尔(Albert Koehl)则认为,除非降低汽车的速度,并且为行人和骑单车者提供更多的空间,否则严重伤亡还会继续。

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