多市登记出租车司机减半，出租车公司Uber叫苦。
倡权组织RideFairTO指出，Uber现游说政府加快发牌，反映出该出租车公司只付低薪给司机，司机流动性大，因此需要新血。
2019年一名28岁乘客在接受Uber服务过程中死亡，事件引起人们对出租车安全的担忧，多伦多市府随后推出出租车出租车司机强制培训项目，所有提供出租车服务的司机必须接受第三方提供的培训课程，取得经营牌照，方可上路。后来由于疫情项目被拖延，到去年11月重新启动，市府给培训提供商签发新的要求，培训内容包括乘客安全、驾驶安全、残疾人接近服务以及反对歧视骚扰等，同月市府暂停发放牌照，直到培训项目被实施。
市府有关部门曾表示，第三方培训商的资质审批最快将在今年1月完成，但直到今年3月，12家递交申请的培训商都未能满足市府的标准，结果导致许多准备加入出租车服务的新司机无法取得牌照上路。
多伦多市府2021年一份报告显示，疫情爆发以来，提供出租车服务的司机数量下跌50%，从疫情前9万人减少到现今的4.7万人。
多伦多城市牌照和标准管理部执行总监格兰特（Carleton Grant）说，在暂停牌照前的5个月，市府共向16，500名出租车司机签发了牌照，那些在2020年取得牌照的司机仅有39%去年继续经营，2019年取得牌照的司机仅有1/4继续在这个行业。这些数字表明「牌照的周转率相当高」，许多司机仅仅是不定期从事这个行业。
今年4月底市府终于批准了第一个项目培训商，全市6.7万名出租车司机中有近1万人完成了培训课程。培训课程在网上进行，一个课程8小时，成本最高225元。市府最初计划到2022年底培训完所有现有的出租车司机。
多伦多市长办公室发言人Lawvin Hadisi表示，办公室已把这一问题转给相关部门并谘询了有关企业，市长认为培训项目拖延无论对出租车企业还是出租车公司都是不公平的，既不利于企业雇用新的司机，也影响到为市民提供叫车服务。
Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter