安省的安全倡导组织声称，他们的研究表明，与其它类型车辆相比，大型四驱车和小型货车（Pickup）给行人和骑单车人士造成更多的死亡。为此他们呼吁安省首席验尸官调查这个问题。
斯皮克 (Jessica Spieker)是「安全街道之友和家人」（Friends and Families for Safe Streets） 组织的成员，她2015年在多伦多街头骑单车时，被一辆四驱车撞倒，造成脊椎骨折、脑损伤和广泛的软组织损伤，此后她一直要忍受长期的慢性疼痛中，导致抑郁和焦虑中。
「安全街道」组织吁请安省首席验尸官Dirk Huyer医生的办公室呈交了一封信，其中包括来自美国的研究。有研究估计，如果 2000 年至 2019 年间被轿车而不是四驱车或小型货车撞倒，可能会有8131名行人幸免于难。
今年六月在《安全研究杂志》上的一份报告声称，虽然涉及行人和骑单车者的车祸中，SUV和小型货车碰仅占26.1%，但由此导致的死亡人数占 44.1%。而且由于车辆尺寸较大，SUV和卡车比轿车更容易撞到受害者的胸部或头部。
多伦多社区自行车道联盟创始人科尔(Albert Koehl)表示，到2021年，多伦多大约35%的死亡事件涉及SUV，另有10%涉及小型货车。
「步行多伦多」（Walk Toronto）组织的成员Daniella Levy-Pinto?，SUV和小型货车的高度意味著司机有盲点，令他们难以看到行人或骑单车人士。而且在撞人时，这类车辆本身的重量带来更大的动能，对受害者造成更大身体伤害。
上述组织希望，以上信息能让市民在购买可能更危险的车辆之前三思而后行。
2012年9月，当时的安省首席验尸官麦卡勒姆（Andrew McCallum）医生调查了 2010年1月发生的一连串行人被撞身亡车祸后提出了26条建议，其中包括：
1.为安省民众制定「步行策略」；
2.采取「完整街道」的方式引导新社区的发展和现有社区的再开发；
3.在重型卡车上安装侧护栏；
4.让市政当局有更大的灵活性来调整速度限制，并创建更多的人行横道；
5.就可能导致行人碰撞的情景对驾驶员进行教育。
