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    重磅官宣!中国国产C919民用飞机完成取证试飞

    8 月 1 日,中国商飞微信公众号晒出贺图,官宣 C919 完成取证试飞。

    图源丨 ” 大飞机 ” 微信公众号

    国产大飞机 C919

    C919 大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级 158-168 座,航程4075-5555 公里。2015 年 11 月 2 日完成总装下线,2017 年 5 月 5 日成功首飞,今年 5 月 14日,中国商飞公司即将交付首家用户的首架 C919 大飞机首次飞行试验圆满完成。

    据中国新闻网报道,2021 年 3 月 1 日,中国东方航空作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户,与中国商飞公司在上海正式签署了C919 大型客机购机合同,首批引进 5 架,东航成为全球首家运营 C919 大型客机的航空公司。根据东航的初步安排,该 5架飞机引进后,将以上海为主要基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。此外,国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。共累计28 家客户 815 架订单。根据东航 2021 年年报,东航计划在 2022 年引进 3 架 C919大飞机,2023 年引进 2 架。

    据了解,中国商飞也有为 C919 向欧洲航空安全局 ( EASA ) 提出适航申请,为潜在的出口订单做准备,并获得了 EASA的受理。作为 C919 飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露,EASA 方面此前也参与了 C919飞机的多个认可审查工作。但 C919 的总装生产地在中国,中国民航局是 C919 飞机的主要审查国家,EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求进行认可审查。因此,首先获得中国适航证 ( 型号合格证 ) ,是 C919 飞机获得 EASA 适航证( 型号认可证 ) 并出口的步骤之一。

    近日,全国多个机场都出现了国产大飞机 C919 的身影。

    7 月 4 日 C919 落地烟台市蓬莱国际机场;

    7 月 5 日,C919 首次在雨中的郑州机场完成起降;

    7 月 7 日 12 时 01 分,国产大飞机 C919 在武汉天河机场落地;

    7 月 8 日,C919 先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务;

    7 月 12 日,C919 首航北京大兴国际机场。

    大飞机概念走高

    大飞机概念 1 日盘中震荡走高,截至发稿,银邦股份涨逾 17%,盘中一度逼近涨停;立航科技涨停,森麒麟涨超 8%,金财互联涨约6%。

    根据中国商飞预测,到 2040 年中国客机队规模将达到 9957 架,占全球比例 22%,成为全球最大单一航空市场。未来 20年中国将接收民航客机 9084 架,市场总价值超 9 万亿人民币。

    浙商证券表示,国产客机市场方面,ARJ21 已进入批产,C919 预计年内开启交付,CR929 预计 2030年内开启交付。随着国产型号市占率的逐步提升,预估未来 20 年国产客机交付数量约 3000 架,总价值超 2万亿人民币,行业复合增速超 20%。

    大飞机产业链包括:设计研发、先进制造(新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成)、运营维修。当前C919 供应商中外资 / 合资企业占比较高,未来中国航空制造产业链将受益于 ” 国产整机市占率提升 + 供应链国产化程度加深 “双重驱动。

    新材料:C919 机体结构铝合金占比 65%、复合材料 12%、钛合金 9%、高强度钢7%。CR929 复材占比将大幅提升至 50% 以上。关注原材料国产化进展、看好复合材料投资机会。

    零部件:包括锻铸件、机加件、标准件、电子元器件等,产品附加值高。看好中航重机等细分领域龙头,享受国产民机放量拉动效果更为显著。

    机体制造:主要由航空工业旗下主机厂承担,价值占比36%。当前国产化程度最高,增长确定性强,重点看好中航西飞,军民用大飞机龙头,C919 配套价值占比高。

    机载系统:整机价值占比约30%。国产化率较低,产品利润率高,国产化过程中增长空间大,看好航电系统龙头中航电子。

    动力装置:整机价值占比约 22%,当前由 CFM 国际公司配套,国产商用航空发动机预计 2030年内开启放量。

    该机构表示,重点看好机体制造、机载系统、零部件、新材料。

    1)机体制造:中航西飞(C919 最大的机体供应商)、中航沈飞(中国战机第一股);

    2)动力装置:航发动力(发动机国产化配套);

    3)机载系统:中航电子(机载龙头)、江航装备(氧气系统)、博云新材(刹车系统);

    4)零部件:中航重机(航空锻件龙头)、爱乐达(机加工)、中航光电(连接器龙头);

    5)新材料:中航高科(复合材料预浸料)、光威复材(军民用碳纤维)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金龙头)。

    空客 ” 非常重视 ” 中国商飞 C919 的崛起

    据国际在线援引法国 BFM 电视台网站 7 月 28 日文章:

    中国商飞即将推出新机型 C919,它将直接与空客的 A220、A320 和波音的 737展开竞争。空客首席执行官纪尧姆 · 福里对 BFM 电视台商业频道表示,他对此 ” 非常关注”。

    关于中国商飞能否打破欧洲空客和美国波音这两家的垄断局面,人们已经谈论很多年了。C919 能够搭载 168 名乘客,航程达到 5500公里,最早有可能在明年投入运营。它的到来是否会让空客这家欧洲飞机制造商丢失市场份额?特别在中国,毕竟从数量上看,这里已然成为一个具有战略意义的市场。

    在日前的节目中,作为 BFM 商业频道嘉宾的空客首席执行官纪尧姆 ·福里表现得还算平静,但他绝对不会低估这位新对手。这名高管表示:

    ” 看来我们离中国商飞 C919的投入使用越来越近了,市场上将有一个新的角色入局。以前,其他航空制造商也曾试图在中短途领域与空客、波音展开竞争,这会是我们非常重视的参与者。”不过,福里也表示:”他们想要成为三个市场玩家之一,还需要很长一段时间才能提高可靠性。要知道,今天波音和空客很大程度上占据了主导地位。”

    ” 庞大的国内市场对中国商飞来说是一种巨大优势,但对空客来说构成风险,因为中国本土的航空公司增加了 C919 的订单。”福里表示。

    对这位首席执行官来说,空客掌控着一切保持其市场地位的 ” 武器 “:”我们有一个历史上非常强大的美国竞争对手。今天,我们超越了他们,这表明事物是会发生改变的。我们认为,最好的出路就是不断投入,持续创新。”

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