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    憋了一年多的新车被友商们“狂怼”,百度冤吗?

    想必李彦宏没能想到,从去年就开始预热和造势的汽车机器人概念车一经发布就引来了多位行业 ” 老炮儿 ” 们的集体质疑。

    百度、吉利共同打造的集度汽车在成立一年多后发布了首款汽车机器人概念车 ROBO-01,智能化程度和设计水平都表现不俗。

    但其发布后,小鹏汽车 CEO 何小鹏、理想汽车 CEO李想和高合汽车高级传播总监先后对其外形设计和激光雷达升降速度表达了不满和质疑,元(动)宇(画)宙(片)式的发布会风格也引来众多网友的吐槽。

    作为最早一批布局自动驾驶的互联网企业,百度在智能技术上有近九年的积累,获得的相关专利数量也长期处于领先位置。

    如今仅因一款概念车引起行业质疑,百度冤吗?

    百度秀肌肉,成色几何

    百度布局自动驾驶技术的时间早于大部分互联网和科技企业。早在 2013 年,百度便在内部启动无人车项目,并在 2015年成立了无人驾驶事业部。

    九年来,百度的研发投入占比逐年增加。2021 年,百度核心研发费用 221亿元,远高于另一边的新势力车企和自动驾驶初创公司,占核心收入的比例达 23%。

    长期大手笔的投入让百度建立了一座强大的护城河。工信部发布的《2020人工智能中国专利技术分析报告》指出,百度人工智能专利申请量和授权量分别为 9364 件和 2682 件,连续 3 年蝉联第一。

    总的来看,百度自动驾驶技术落地的路径主要三条,分别为智能汽车、智能交通和共享出行。

    在共享出行业务上的成绩似乎最为亮眼。百度财报显示,截止今年第一季度,旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑提供了 19.6万次乘车服务,在北京、上海、广州等近 30 城市落地,其中有三个城市开始商业化收费运营。

    萝卜快跑更是成为了首个完全 ” 干掉 ” 人类司机的企业。4 月 28日,北京发放无人化载人示范应用通知书,百度成为首家获准企业,萝卜快跑也由此正式开启无人化自动驾驶出行服务。

    而在智能汽车方向上,百度技术的落地效果不如外界预期。

    早期时,百度定下的大致策略是向汽车行业的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助车企们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统,即” 自动驾驶领域的 Android 系统 “。

    选择与百度合作的车企并不少,包括奔驰、宝马、比亚迪、奇瑞等等,但都没有直接或是完全的使用百度的自动驾驶技术,更多是在细分智能化功能上的合作。

    而在造车新势力崛起、华为、360 等科技企业以车企 ” 好友 ” 的身份入场后,百度的先发优势受到了更多挑战。

    另外,上汽董事长陈虹的 ” 灵魂论 “也让更多车企有了顾虑和防备心,开始重新审视百度、华为这类技术供应商的定位和参与度,避免成为代工厂。

    因此,与华为主推自家全栈智能驾驶解决方案不同,百度与车企的合作更灵活一些,可单独提供十分细化、定制化的技术支持,给予了车企更多选择空间,百度方面将其称为” 乐高式 ” 解决方案。

    在以 ” 技术供应商 ” 的身份与华为们争夺客户时,百度还为自己新增了一个身份——整车制造商。

    三条腿走路

    百度对新能源车行业并不陌生,此前投资过威马汽车,据悉还与其签订了竞业协议,要求威马使用百度的 Apollo无人驾驶系统,但威马的销量近年来逐渐下滑,百度的系统也因此缺少了些在 C 端市场中大规模落地的机会。

    做供应商不够顺畅竞争对手太多做投资方不能保证销量百度终于还是决定自己干了

    2021 年 3 月,百度和吉利联合打造的车企——集度汽车正式成立,几乎是同一时间,雷军带着 ” 最后一次创业 “的决心官宣小米将独立造车。

    二者官宣时间接近,项目推进速度却截然不同,集度的行动十分迅速,可以说是三步并作两步走。

    成立后三个月,集度便已完成了核心团队的搭建,首款车辆外观、内饰的设计选型和基本方向也已经确定。

    因此,” 快 ” 是外界对于集度造车的第一印象。

    这其实是可以预见的,毕竟背后有百度和吉利两大行业巨头的联合支持。夏一平透露,新车上与智能相关的部分使用百度 Apollo无人驾驶技术以及吉利浩瀚 SEA 智能架构,生产制造与供应链则将完全使用吉利现有体系。

    也就是说,集度可以省去很多调研、研发和设计的时间,直接使用百度和吉利现成的技术和生产体系。

    仅仅一年后,集度便发布了首款概念车,按照此前的计划,将于 2023 年实现量产,距离成立仅过去两年,比其他新势力车企花费的时间少1-2 年。

    且与智己汽车等其他互联网企业、车企的合作模式不同的是,无论是股权或董事会成员人数,百度占据的比例都高于吉利,真正处于主导位置。

    公开资料显示,百度持有集度 55% 的股权,吉利持有剩下的 45%,另据媒体报道,集度的 5 个董事会席位中,有 3位均来自百度。

    二者的合作模式一定程度上象征了集度存在的意义。李彦宏曾表示,”集度汽车存在的目的,就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。”

    另一边的吉利控股副总裁杨学良则直言,”(百度主导合作)可以理解为我们一定程度上是在为百度代工 “。

    也就是说,对于百度来说,集度的重要性更高一些,是将百度多年来积累的技术落地的核心一环。

    而对于吉利来说,集度更像是对外业务扩张、结交好友的一次尝试,在新能源车市场的布局重心更多是放在自家品牌极氪的身上。

    胜算有多大?

    身后有百度和吉利两大巨头的支持,集度的行动速度很快,但或许正因如此,集度的产品缺少了些自研的特色,处处有其他车企产品的影子,而且展示出来的设想有些超前。

    在去年 8 月的百度世界大会上,李彦宏首次提出了 ” 汽车机器人 ” 概念。

    这里的 ” 机器人 ” 当然不是指车辆能像擎天柱、大黄蜂那样变身成人类的样子,而是指拥有高度智能化的功能,例如 L5级别的自动驾驶能力,语音、人脸识别等多模交互能力以及自我学习和升级能力等等。

    在如今将智能化奉为流量高地和竞争核心优势的新能源车市场,李彦宏提出的这一概念给消费者期待的同时,无疑也给对手们带来了巨大压力,因此集度首款车的发布备受行业关注。

    6 月 8 日,市场期待了一年的首款机器人概念车 ROBO-01 在百度的 ” 希穰 “元宇宙中亮相了,软件和硬件仿佛都在尽力描绘未来智能汽车最真实的样子。

    软件上,全离线语音、毫秒级响应、3D 人机共驾地图;硬件上,英伟达 ” 双 “orin x 芯片、31个车外传感器、蝶翼门、可折叠方向盘、一体化超宽大屏、无 B 柱、无实体按键 ……

    尽管只是概念车,量产版明年才上市,但 ROBO-01 这样的配置和设计放在现阶段的新能源车市也像是 ” 王炸 ” 般的存在。

    然而这款车发布后,引起了不少行业内外人士的质疑。

    其中高合高管和何小鹏的主要质疑点均在于外形设计上。高合总监直言,ROBO-01 抄袭了哪吒汽车的造型、拜腾的大屏和高合 ISD等,是多款车型的集大成,集度应该叫 ” 嫉妒 “,

    何小鹏的表述委婉很多,虽没有直接点明抄袭,但用了 ” 高仿 ” 二字,背后暗指的意思十分明显。

    李想质疑的点在于 ROBO-01 激光雷达的升降速度可能无法通过行人碰撞的法规。

    另外则更多是对这场元宇宙发布会过于概念化和动画效果太差的吐槽,这其实不难理解,此前新能源车赛道有太多 “PPT 造车 “的玩家,发布一款超前概念车、随后迟迟不量产直至被市场遗忘的品牌不在少数,如拜腾、游侠汽车等等。

    同样的,举办这场看起来不太真实的发布会后,集度也被部分网友扣上了 “PPT 造车 ” 的帽子,口碑受到了一定影响。

    客观来讲,大脑有百度积累多年的技术,躯体有吉利的生产经验,集度的起点是很高的,会比新势力车企们少走很多弯路,因此发布如此超前的概念产品并非毫无根据和底气。

    但给予太多期待后,百度更需要与时间和期待值赛跑,走出元宇宙只是第一步,尽早让消费者们实实在在地感受到产品才是王道。

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