2年多前2架客机险些在皮尔逊机场相撞，调查报告解开谜底。
安全局把在多伦多皮尔逊机场发生的这事件，描述为「跑道侵入和碰撞风险(runway incursion and risk of collision)」。
据安全局的报告，一架加航Embraer 190型客机在上午9时50分之前，从06L跑道起飞。这架飞往丹佛的飞机载有83名乘客和4名机组人员。
报告称，当飞机起飞时，一架加拿大航空公司的波音777接到指示在同一条跑道上排队起飞。这架飞往哈利法克斯的飞机上有345名乘客和14名机组人员。
报告称：「当Embraer 190客机在起飞滑跑时加速时，撞到了一只鸟，机组人员发出了拒绝起飞，并通过无线电报告了拒绝起飞。」
安全局表示：「波音777的机组人员和空中交通管制部门错过Embraer 190型客机拒绝起飞的呼叫，因为与此同时，波音777的飞行员正在以相同的频率读回自己的起飞许可。」
在接下来的25秒内，管制员将注意力转向机场的北端，那里有两架飞机正在向05号跑道进发……从他的显示器上，他可以看到波音777和Embraer 190型客机，但他没有洞悉两个飞机在同一起飞跑道上的冲突。」
据报道，波音777机组人员在注意到前方另一架飞机并拒绝起飞之前，最高时速达到了每小时231公里。
安全局表示，当时两架飞机之间的距离只有1646米。
报告称：「管制员与机组人员确认了拒绝起飞，仍然不知道Embraer 190型客机在跑道上，并准备为波音777提供进一步的帮助。
「在搜索了Embraer 190型客机的预期位置之后（在空中，在跑道的起飞端），管制员在跑道上看到了Embraer 190型客机，并意识到它已中断起飞。」
安全局表示，事故中两架飞机都没有受伤或损坏。
安全局的调查发现，在飞机加速超过每小时50里后，Embraer 190的转发器发出飞机在空中的信息。」
报告称：「因此，尽管符合现行标准，但在飞机起飞滑跑期间保持在地面上并拒绝起飞时，传输的空中状态不准确。」
报告又指出：「NAV CANADA的跑道侵入监测和冲突警报子系统(RIMCAS)使用这些数据导致在这两架飞机仍在地面上时，Embraer 190和波音777两架客机的识别不准确。这导致延迟和不准确的RIMCAS警报，并延迟了空中交通管制员对碰撞风险的反应。」
安全局称，当波音777机组人员拒绝起飞时，两机相撞危险得到缓解。