最近上海的朋友们关心的最多的就是物！资！
相信有不少人好奇，为什么下单的物资迟迟不到？
外地物资入沪物流到底被“堵”在哪里？
事实上，为了解决跨省物流不通畅，在国家的部署下，快速建设了浙江平湖、江苏昆山两个”援沪生活物资中转站”，加上市内的西郊国际中转站，都已投入使用。
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为何要设立这三个物资中转站，这个物资”大动脉”是否运行通畅呢？一起和小坊来看！
外地运输司机不用入沪，
中转平台已经打通
4月8日，位于浙江的”平湖中转站”正式投入使用。此前，根据多地的防疫要求，司机一旦入沪，返回到当地都要进行隔离，这让不少地区运送物资的货车司机顾虑重重，也导致了物资入沪变得艰难。
根据国家部署，上海市域外的浙江平湖和江苏昆山设立了两个物资中转站，承担起生活物资保供中转接驳的功能。来自全国各地的保供物资，运输到这里，进行消杀后，再换上上海方运输车头，由顺丰承担物流运输，运往位于上海市青浦区的西郊国际农产品交易中心。
通过两个域外中转站与上海市内中转站的无接触接驳，外地司机不用入沪，物资也能在符合防疫要求下安全有效地运抵上海。
这个流程的设计，有效解决了保供物资入沪的难题。
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但是运行过程中，又出现了新的问题。
王杰 浙江省援沪生活物资平湖中转站行政点长：
总共23辆到上海的车进站到我们这边，顺利运转转驳。但到目前为止，回到我们中转站的只有一辆车。很多送到了上海因为卸货能力，速度跟不上，都停在上海。
王杰
记者实地观察
有司机已经等待超24小时
4月11日下午5点，记者驱车前往西郊国际，发现正门口前的这条路上，停放着数十辆大型货车，司机排队等待卸货。
数十辆大型货车排队等卸货
货车司机：前天下午3点钟就到这里了，一直等到现在。
记者：有通知你还要等多久吗？
货车司机：我们一直等下去，啥时候卸，等到啥时候。
司机受访
为什么会出现等待卸货的情况呢？
记者从西郊国际方了解到，根据防疫要求，西郊国际的运转模式跟之前不同。
原来有大量的供货商和采购商，直接对接装卸。现在外省市运输过来的物资，必须先卸到市场内，然后再装货，运输到各个需求方，时间成本会大大增加。
物资分发
西郊国际某部门负责人 ：
我们保证疫情防控的情况下，必须货物要先卸地，然后再进行二次的转运。也就是说，上家是上家的进货，下家是下家的采购，这样的话，效率至少会比以前慢很多。
网络图
市场内闭环进驻了40名工作人员，夜以继日地将外地蔬菜入库、卸货、分拣、装袋。
顾惠良 西郊国际农产品批发市场总经理：
我们干到凌晨三点半左右，早上八点半又开始干，基本上一天就睡两三个小时最多了。
工作人员进驻闭环，就地休息
目前装卸工人员正在增加，
多举措将助力“复活”
目前西郊方面表示，他们正在与市商务委积极沟通，随着部分装卸货人员复工，预计这几天每天的装卸工数量将增加到80人左右，卸货效率将有一定程度提升。
而随着终端的一些生鲜超市以及商铺的复工复产，原先二级转运速度慢的情况也将逐步改善，符合防疫条件，具备通行证的企业或者单位，可以前来采购自提。
西郊国际部门负责人：
终端慢慢地“复活”，只要他们有车，我们的统配会更加高效一点，就不需要把上家车辆的物资卸地，再重新搬到这十几辆车上去。
作为平湖、昆山中转站对接的市内唯一物资中转站，西郊国际承担了这两地外省物资中转的任务，目前每天跨省进来的生鲜物资有800吨。记者从市商务委了解到，后续计划在上海市内增加一个闭环管理的保供物资中转站，分流西郊国际的压力。
工作人员保供
保供，既要符合疫情防控的要求，又要提升物资流转的速度，有时候它存在着一定的矛盾性，需要智慧的统筹与兼顾。
我们希望这条物资动脉能流畅起来，使得保供更为高效，共同打赢疫情防控的这场大硬仗。
