安省法院几乎所有刑事案件都已合并到多伦多市Armoury Street的新法院，好让市内几个较小的法院关闭。多伦多市一栋以9.56亿元打造的省级法庭于3月才启用，但现已出现天花板坠落、货架倒塌、长凳翻倒的情况。据《多伦多星报》获得的备忘录显示，由于问题太多，以至从省府手中取得建造和维修法院合同的EllisDon公司，正进行整栋建筑物的独立审查。审查将「专门关注」安装在人们头顶上方的装置。法院设施管理部门本周在备忘录中表示，EllisDon理解这些事件令人担忧，将与政府就审查的范围进行合作，然后聘请第三方进行审查。根据备忘录，就在上周，多伦多市新法院发生了3宗事件，包括一个出口门上的一块零件松脱并掉落，设施管理部门表示已「检查并加固」门上的所有螺丝；一个储物室的货架坠落，设施管理部门表示正与家具供应商合作，确保所有货架都已正确安装；法庭天花板上的一块部件掉落。管理部门安装加固件，防止震动引起的移动。备忘录称，EllisDon公司确认其馀的天花板都已固定。这最少是新法院的法庭天花板掉落的第二次事件。劳工厅此前向《多伦多星报》确认，他们曾在5月调查了类似问题。根据备忘录，之前的问题还包括法庭门上的一个部件掉落，以及两张法庭长凳翻倒。备忘录表示：「上述每宗事件都进行了彻底的调查，而设施管理和EllisDon公司已确认法院是按照设计要求进行，这些元素的安装也已经正确完成。但EllisDon公司在必要时可进行修复，确保所有使用者的安全。」法院的资金和人员配备是省府的责任。安省法院几乎所有刑事案件都已合并到多伦多市Armoury Street的新法院，好让市内几个较小的法院关闭。法院过去一直面临人手短缺的问题，导致许多法庭关闭。在某些情况下，这些关闭导致案件因违反了被告在合理时间内接受审判的宪法权利而被撤销。最近，在米尔顿老法院发现天花板上的霉菌，法官更一度要撤离。经过审查后，省府上周宣布建筑物安全，法官才重新入驻。

多市违例停车告票。多伦多市中心搵车位停车出现一个怪现象，就是停车场收取的停车费，已经贵过违例停车告票罚款，于是不少司机就不如违例泊车，即使收到告票，都平过交告票罚款。有鉴于此，市政府正考虑将停车场违例罚款增加一倍以上。市议会一旦通过有关决议，将于12月1日推行。目前司机的罚款为30元，交通服务部门正计划将罚款提高至75元，并补充说这一罚款将与Green P停车场内类似的一致。该项建议将于下周一（即10月2日）提交给市政府相关的委员会讨论。市政府委员会主席兼展览中心董事会委员兼市议员安斯利（Paul Ainslie）指出，在本田印地和加勒比嘉年华等特别活动期间，多伦多停车费为45元（比罚款贵15元）。安斯利说:「如果你没有支付45元的费用来参加活动，你应该受到适当的处罚，这就是我们将费用提高到75元的原因。」他又说:「上周六我在观看美式足球队淘金人的比赛时，步行到体育场，便听到有人说，『你知道，我不付停车费，因为如果我得到一张告票，它还是会更便宜。」市政府的报告指出，从2021年到2022年，城市营运停车场的违例停车行为增加了11,000多宗，达到106,250宗，而私人停车场的违例停车数量增加了56,000多宗，总数接近377,300宗。报告称：「尽管已经向不遵守规定的车主发出了许多违例停车告票，但仍有许多人设法避免违例泊车告票。」如果提议的增加罚款获得议会批准，所有停车场（从市营停车场到私人停车场）都将增加罚款，最早于12月1日生效。市议员萨克斯 (Dianne Saxe) 便表示，违例停车罚款与未付TTC车费被抓到的425元罚款有天渊之别。萨克斯说:「TTC的罚款是我们对在停车场违例停车的人士收取的罚款的10倍以上。」

加拿大卫生部召回Emporia牌子的智能插头（图）。卫生部提醒居民，使用这些产品有触电风险。据卫生部发出的通知，这款智能插头由中制造，缺乏适当的接地线，可能会使用户接触到电力。据卫生机构的指示，这些插头的外观为白色，正面则印有「emporia」字样。这些中国制造的产品，面积长为为横长8.9厘、高3.8厘米，阔2.5厘米，让消费者能够透过智能型手机上的Emporia应用程式监控能源使用情况并控制各种家用电器。这产品可以单独购买，也可以组合购买。2022年7月至2023年8月期间，加拿大共销售了2,239个这类智能插头。不过，截至9月18日，该公司尚未收到任何与这些产品在加拿大相关的事故或伤害报告。加拿大卫生部敦促消费者「立即」停止使用召回的智能插头，并联系Emporia以获得全额退款或免费更换智能插头。如果您拥有这些召回产品之一，该公司表示将透过远端指令，透过互联网联线，令智能插头停止运作，但请确保在此过程中您已经连接到家居网络。如果您无法建立网络连线以进行远端停用，Emporia将提供免费退货选项。一旦智能插头被停用或退回，Emporia将迅速为您提供免费更换智能插头或全额退款。

皮克灵市操守专员进行调查后，市议会投票决定扣除一名市议员罗宾逊（Lisa Robinson，图）的工资30天，因为她在社交媒体「脸书」上对3位市民点名讽刺。对于市议会的决定，罗宾逊自嘲为「现代奴隶」。罗宾逊于今年5月在其脸书网页上发帖称，取消她一年一度的万圣节活动，因为有市民对她的「睦邻友好」态度令她难以承受。而在这篇帖子中，罗宾逊对3位市民点名道姓。此番言论一经公布，立即引起轩然大波。市府操守专员随即介入开展调查。专员调查发现，罗宾逊之所以出言不逊，是因为市府的调整委员会（Committee of Adjustment）拒绝了该市议员的一项申请，她要求在她的侧院保留一个大型货柜，方便她用于存放万圣节装饰品。在调整委员会就此举行视像聆讯时，有当地居民出言反对。操守专员由此认定，罗宾逊议员公布居民姓名的做法「明显不公平」，是一种「欺凌策略」，对他人的福祉表现出「公然漠视」。「如果她希望停止这一活动（万圣节活动），那当然是她自己的权利，但要是记恨那些反对永久放置货柜的人，此举就是不诚实的。」「虽然她声称那条帖子仅限于她的亲友可以观看，但该帖子可能会被视为在社交媒体上，邀请他人指责或攻击那3位被指名道姓的市民。」之后皮克灵市议会也就有了扣除罗宾逊议员一个月工资的决定。但罗宾逊不服，周二又在脸书上发帖称，「因为我在我的个人脸书上贴文发表『讽刺言论』，市议会就投票决定要我在未来30天免费工作。我现在成为了一名现代奴隶。」罗宾逊当时在脸书上发帖时，就已经发表免责声明，称她的帖子与皮克灵市无关，之所以点名，是为了有意讽刺。但操守专员认为，该贴文造成的最终结果是，「对只是参与公共规划过程的个人，做出不当的攻击」，也违反了市议会的行为准则。

艾灵顿跨城轻铁线站盖都已建好，但迟迟未有通车。（明报记者摄）艾灵顿跨城轻铁线(Eglinton Crosstown LTR)的竣工时间遥遥无期，给沿线的居民和商户带来了极大的困扰。有华裔居民当初为了方便孩子上学而特意在艾灵顿东路买房，足足苦等了6年多仍未看到轻铁通车，且要每天饱受交通阻塞之苦。华裔移民林女士在2017年购买了一个共管柏文单位，地点位于艾灵顿东路夹Sloane路交界处。当时，林女士的女儿仍是一名小学生，就读沉浸式法语课程。林女士说：「女儿读法语课程的对口高中是Leaside高中，我当时想，如果能搬到艾灵顿路沿线，等孩子上高中时就能自行搭乘轻铁上学，且毋需换车。即便跨城轻铁的施工出现延误，也不可能会延误好几年。」林女士感叹自己当年的如意算盘被残酷的现实粉碎，在过往6年多来，艾灵顿跨城轻铁线的竣工日期被三番五次推迟，她的女儿现在已入读Leaside高中了，每天不得不搭乘公交巴士上学，单程原本只要15分钟的车程，往往要花费最少45分钟。她说：「艾灵顿路上原本有3条行车线，兴建轻铁线占据了其中的一条行车线，另外两条行车线由包括公交巴士在内的各种车辆分享，但因为轻铁线的施工常常会在某些路段多占用一条行车线，以至真正供各种车辆通行的只剩一条行车线，交通大阻塞的现象每天都在上演。」距离林女士家最近的轻铁车站是Sloane路车站，该车站的月台因被发现有安全隐患而必须拆除重建，整个重建工程耗时数月，因封路而不仅导致艾灵顿东路上的交通阻塞现象更加严重，而且导致Sloane路上的车辆也日日大排长龙，给当地居民出行带来极大的不便。林女士沮丧地说：「按照目前遥遥无期的施工进度，可能等我的孩子高中毕业之时也未必能通车。」艾灵顿公园居民协会(Eglinton Park Residents' Association)的主席科恩(Tom Cohen)在回应本报查询时说，从该协会的角度出发，当然是希望看到艾灵顿跨城轻铁线有一个明确的竣工日期。他说：「施工给居民造成的是不便，给商户、特别是艾灵顿路沿线的商户造成的是生意的损失。我们已对施工深感厌倦。」科恩在谈及艾灵顿跨城轻铁线的竣工日期被再三推迟的原因时说：「我们知道都市联通与负责兴建艾灵顿跨城轻铁线的联营企业Crosslinx打官司，我们也知道他们将竣工日期延误的原因归咎于新冠疫情和供应链。我们的立场是不指责任何人。」艾灵顿公园居民协会在过往一直就艾灵顿跨城轻铁线的议题与当地的多伦多市议员科尔(Mike Colle)合作，科尔与另一名市议员马特洛(Josh Matlow)曾向市议会提出动议，要求都市联通就轻铁线的竣工日期给出答案。延误是与培训轻铁司机有关据科恩所知，在现阶段，绝大多数的延误是与培训轻铁司机有关的，很多技术问题已被解决。轻铁列车的试运行也在全线开展，艾灵顿路沿线商户受到的负面影响也有所减轻，艾灵顿跨城轻铁有望在2024年投入使用。他说：「我们也了解渥太华的轻铁线自仓促完工以来饱受各种问题的困扰，因此，我们希望(艾灵顿跨城轻铁线)工程能迅速但认真地完工，我们将安全放在第一，速度第二。」

图为阿劳霍和家人。加拿大的可负担住房危机已经无处不在，一些原本称得上是物美价廉的居住社区，其租金也开始变得令人无法承受。当地居民难以决断，是否为了找到可居住的房屋而背井离乡。在一家非牟利机构工作的阿劳霍(Rosanna Araujo)，与丈夫和4个孩子居住在多市西区韦斯顿（Weston）社区的一个两睡房单位内。因为所住空间太过狭小，她甚至要将餐桌扔掉，全家人挤在厨房的料理台上将就进餐。「我们经常有搬家的想法，但我们哪里也去不了。我们在多伦多租不起房子。」她周一在韦斯顿社区的一个公共论坛上说。其实现年39岁的阿劳霍和丈夫，都还有不错的工作，但他们觉得自己的财务能力已经到了极限。她估计，要想居住在一个能满足全家基本需求的住所内，每月最少要花费4000元，这要比他们目前的租金增加64%。直到最近，韦斯顿社区都还被认为是多伦多最便宜的社区之一，没有出现像多市其他社区那样居民被迫迁移的状况。但近5年来，随著全国房价和生活费用的飙升，韦斯顿社区也未能幸免。更多像阿劳霍这样的居民不得不考虑，是耗尽积蓄来支付愈来愈高的租金，还是离开他们喜爱的社区？阿劳霍说，即使他们可以搬到更大的地方，她也宁愿留在韦斯顿，因为它的多样性和社区意识，以及通往附近汉伯河沿岸小径的便捷交通。繁忙的购物街周围既有单户住宅也有高幢柏文大厦，还有一个迂唪迎的周末农场市集。当地长期居民亨利（Sharlene Henry）表示，该地区的房租在过去5年上涨了1000元。部分原因是2015年UP Express机场快线的开通，更多富裕的阶层开始涌入。「感觉他们希望所有的有色人种都离开这个社区，这样他们就可以收取高昂的房租。」本月的一份报告显示，过去一年中加拿大各地的租金成本增加了9.6%，平均每月增加2117元。加拿大按揭贷款和房屋公司(Canada Mortgage and Housing Corp.)估计，到本世纪末，加拿大需要在已在建房屋的基础上，额外还要再建造350万间新住房，以确保民众有足够的住房居住。韦斯顿邻里中心(Weston King...

麦克米利安和太太泰瑞尔。安省一名鳏夫仍然在丧妻之悲痛中，他不知确定自己如何支付太太去世前前往佛罗里达度假的医疗费用，这笔费用超过124,000美元。安省蜜月湖居民麦克米利安 (Steve McMillian) 表示：「这是一笔大钱，但我不知道该怎么办。」麦克米安表示，妻子泰瑞尔 (Cynthia Tyrrell) 于2019年被诊断出患有癌症，并在接下来的三年里接受了各种治疗。2022年3月，她感觉身体状况良好，可以去佛罗里达度过一个阳光明媚的假期。麦克米利安说：「放射治疗结束后，医生说，『如果你感觉还好，就可以离开了』。由于她想沐浴在阳光下享受生活，所以我们就去了。」但当泰瑞尔到达佛罗里达后，她的病情变得更糟。 她在那里住院，最终需要搭乘医疗航班返回加拿大。麦克米利安说：「她在医院住了10天，然后他们将她空运回闪高。」泰瑞尔回家后不久就过世了。尽管这对夫妇购买了GreenShield的旅游保险，但她的索赔仍被拒绝，因为泰瑞尔在旅行前正在接受癌症治疗。据麦克米安指出，前往佛罗里达州医院就诊以及乘坐医疗航班回国的费用，总计124,816美元（约168,714加元）。GreenShield的发言人表示，无法提供有关泰瑞尔索赔的具体细节，因为其中包含私人健康资讯。声明中写道：「我们可以确认所有索赔决定都涉及内部索赔审查员和外部医疗专家的多级审查。」Travel Secure总裁兼旅游保险专家费尔斯通（Martin...

安省房屋厅长卡兰德拉。（加新社）安省房屋厅长卡兰德拉(Paul Calandra)昨（27日）表示，省府不会补偿那些收回受保护绿带土地的开发商。兰德拉表示，他已将这一点纳入即将出台的立法草案中，该草案也将「编纂」绿带的边界。去年，该省从绿带上勾出15块土地，作为到2031年建造150万间住房的更广泛计划的一部分。省长福特上周道歉，宣布该省将把这些土地归还给保护区，此前两个立法监管机构的总审计长和操守专员先后发布严厉报告，发现开发绿带过程存在缺陷，并有利于某些开发商。总审计长发现开发商的土地价值将增加83亿元。安省上年度赤字59亿元远低预期安省很快就会提出立法，因此未来对绿带的改变必须透过立法机构完成，而不是像福特政府去年11月所做的那样透过监管来完成。另外，安省上一财政年度结束时的赤字低于早前的预期，这主要是由于经济增长和通货膨胀导致税收增加。库务委员会主席卡罗琳．梅龙尼（Caroline Mulroney）和财政厅长贝森法维今天发布了省府2022-23年度帐目。这次公布的帐目著眼于上一财政年度的最终数据。省府2022年预算预计该财年赤字为199亿元，但安省实际赤字是59亿元。总支出几乎完全符合政府的预期，但收入却高出了130亿元。两位厅长表示，这主要是由于税收增加，特别是公司税和销售税，反映出高于预期的通货膨胀和强劲的经济增长。在最新的公共帐目中，政府显示2021-22年结束时有21亿元的盈馀，与2021年预算中预计的330亿元的赤字相去甚远。

艾灵顿跨城线昨日试车。（明报记者摄）项目副总裁塔伯纳称工厂即将完工，但测试需要无法预估的时间来完成。（明报记者摄）都市联通行政总裁韦斯特，始终不肯预测轻铁线的大概通车时间。（明报记者摄）经三度延期后，原定去年秋季完工的艾灵顿跨城轻铁线(Eglinton Crosstown Light Rail Line)工程，何时才能够完工至今依然是一个谜，但工程预算已经由55亿暴涨至125亿元。有记者问都市联通的主席兼行政总裁韦斯特(Phil Verster)，是否连预测到2024年或2025年完工都做不到？韦斯特依然回答：「做不到」，并称之后每2个月就会举行一次通气会，让公众知道工程的最新进展。测试完工路段不断发现问题由2011年开始的这项工程，韦斯特(Phil Verster)表示，从工程进度上来说，现在只剩下央街夹艾灵顿路站400米左右的路段还在施工当中，其馀部分已经完工，正处于测试和调试阶段，而在此过程中不断发现问题，正在逐一解决，而要全部解决并验收合格投入使用，期间需要多少时间，他也无法提供一个准确时间。发现260多个问题 仅解决35个「我们先后发现了260多个问题，已经解决了35个，正在不断取得进展。例如在某个车站出现严重积水状况，首先要排除积水，然后找出原因，最后才能解决。「对轻铁线通车日期的任何预测，都只是一个估计，我不愿意给出这样的预测。当我给你一个准确日期时，它就一定是我坚信不疑的事情，但我们还没有到那一步。」轻铁线项目副总裁塔伯纳(Philip Taberner)表示，与大家所想的不一样，施工将近完工之后，测试和调试部分才是工程的高风险部分，故障和问题会不断出现，因此难以预测彻底完工的时间。「我们希望严格测试，希望找出那些问题，以确保我们拥有一条强大、安全和可靠的轻铁线。」艾灵顿跨城轻铁线西起丹尼斯山（Mount...