Doncrest公立学校离信号塔不远。（明报记者摄）信号塔选址所在。（明报记者摄）信号塔拟建在一处安静的社区边上。（明报记者摄）为反对在烈治文山一民宅地带兴建手机信号塔，7号公路夹湾景路东北角当地居民正在发起签名请愿活动，网上签名人数未见有太大变动，截至昨晚7时有475人。该个社区内大多数居民表示反对，仍有不少居民不知道要建信号塔一事。至少475人网上签名反对拟建的信号塔高27米，位于West Beaver Creek路120号以西250米的一处小树林内，距离368个住宅不到400米，紧靠一个商业区的背后。商业区内的一间商户表示：「我们后面是一片小树林，再往后就是居民社区，我没听说在此建设一座信号塔。至于信号塔发出的射频辐射影响健康，能理解，但我想政府选址在此肯定会事先考虑到。」社区内的居民大多表达反对，一户背靠小树林的住宅西人夫妇说：「没听说建信号塔事，如果要建，我们肯定反对，因为这片小树林虽然现在处于未开发状态， 但是如果将来开发出公园，离信号塔这么近，肯定影响到我们的健康。」另一对华裔老夫妇说：「如果建信号塔，我们坚决反对，离小区这么近，肯定对健康不利。」离信号塔相对较远的一户华裔居民则表示：「我没听说建信号塔事，无所谓了，至于对健康的影响我不清楚，但我想建成后应该对我们接收信号更好吧。」一名白人男子表示：「我和父母住在此，没听说建信号塔事，至于信号塔发出的频率对健康有害，我不了解这方面的知识。」社区内Doncrest公立学校一名职员表示：「我不知道有家长反对建信号塔事，但我想信号塔离我们学校不远，孩子们每天有户外活动，肯定不利于他们健康成长。」网上签名活动可浏览：https://www.change.org/p/top-the - richmond - hill- transmission...

一间华人超市推出的每周特价。（明报记者摄）消费者在选购。（明报记者摄）华人爱吃的斑点虾，有华人超市本周推出特价促销活动，每磅不到30元。有消费者表示疫后物价普遍上涨，多选择特价时购买。这消息令海鲜爱好者和烹饪爱好者兴奋不已。斑点虾这一诱人的优惠定会令不少市民垂涎不已，尽情享受斑点虾的多汁风味。位于士刁路夹华登路地区的一间华人超市，从昨天开始的本周特价商品宣传单上，每磅29.98元的游水斑点虾十分吸引眼球，超市海鲜部一名店员说：「今天（9日）早上刚上的货，买的人还不多，等到晚上和周六周日会卖得非常好。这个价格可以说在大多区最低了，所以你要购买最好赶在这周的前几天早上，因为我们每天早上补货，周后几天可能就卖完了。」这名店员还说：「价格低，不是因为不新鲜，你看每只虾都很鲜活。我们每周都会拿出一部分商品搞促销，旨在吸引消费者，商品质量上绝对没问题。」一名正在选购的消费者说：「我是看到宣传单特意前来购买，这个价格确实非常实惠，常规价要在40元以上。现在物价这么贵，我每次购物前都要先浏览各个超市商场的打折促销广告，像海鲜这类商品，等打折时买能省下不少钱。」该地区另一间大型超市，标注为生猛游水斑点大虾的价格为每磅46.88元，一名店员说：「这是常规价格，卖得还可以，就剩下这么多了。如果你想买便宜些的，那个筐子里装的是刚死不久的，每磅18.88元。」位于士嘉堡的一间华人经营海鲜市场，标注温哥华虾的水缸上贴有一张写有「售出」（sold）的纸张，一名店员说：「这些虾都已被订购，如果你要我们后面还有，每磅49元，购买3磅以上每磅46元。旁边水缸里的是大一些的温哥华大虾皇，每磅63元，卖得也不错。」一名正在选购的消费者说，「我经常来这里购买，比较华人超市，它家的海鲜产品有些价格便宜有些偏贵，我主要看重这里海鲜品种齐全，有些品种华人超市买不到。价格方面，我感觉比较疫情前普遍上涨了，不过还可以接受。」Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter

多市仍是都处有商号贴出招聘人手广告。（明报图片）加拿大统计局（Statistics Canada）昨（9日）的最新统计显示，5月份的失业率上升至5.2%，这是自从2022年8月以来首次上升。5月的总体就业情况变化不大，因为经济损失了1.7万个工作岗位。加拿大的失业率此前连续五个月徘徊在5%，略高于去年夏天达到的4.9%的历史最低水平。然而，最近几个月的就业增长已经放缓。在2月至4月期间，每月的就业增长平均为3.3万个岗位。而此前，在去年9月至今年1月期间总共增加了30多万个工作岗位。根据统计局的报告，上个月在商业、建筑和其他支持服务以及专业、科学和技术服务领域工作的人数减少。同时，制造业、其他服务业和公共事业的就业率上升。青年人的就业率也有所下降，这表明夏季招聘季节的开始得很缓慢。统计局的数据显示，今年5月份的工资与一年前相比增长了5.1%。加拿大央行（Bank of Canada）一直非常关注工资增长的速度，认为4%至5%的工资增长与2%的通胀目标不符。央行表示，加拿大经济的弹性表明，将通胀率恢复到2%可能比之前预期的要难。值得注意5月份是大学生搵工做的月份，在全国16岁至25岁这一群组内，无法找到工作人数有7.7万人。多伦多市中心中区华埠的一家老字号酒楼负责人锺先生说：「现在暑期工难找，疫情三年很多学生都回国了，现在的年轻人更倾向于去奶茶店等年轻人喜欢光顾的地方，餐馆的工作很辛苦，很累，学生们不愿意做。」卡加利大学（University of Calgary）的学生会代表2.8万多名本科学生，其主席Shaziah Jinnah Morsette则发现学生找工作变的困难了，受访的学生中有1/5找到了暑期工作。Morsette说：「大部分情况下，这些工作并不是他们想要的，仅仅是他们能找到的。」她并指出，为了补贴高昂的生活开支，学生们往往只能做那些与他们所学专业没有关系或不能提高技能的工作。德勤首席经济学家Dawn Desjardins说：「学生找到的第一个工作，在那里学习技能，而这些技能不一定来自学校。我认为整个经济中的劳动力市场在很多方面都存在著不匹配。」Aaron...

在过去低息时代，人们借钱购买一件家具实际上是让人赚钱的。（明报图片）加拿大央行在本周三(7日)宣布加息，将基准利率上调25点子至4.75%。央行副行长博德利(Paul Beaudry)在本周四(8日)说，自上一世纪90年代初期以来，全球各地的实际利率一直在大幅下跌，但这一情况将发生改变，不仅直至通胀得到控制，而且是长期如此的。对于很多加拿大人来说，实际利率的定义是难以理解的，但根据加拿大在中央银行业务方面的顶尖专家威廉森(Stephen Williamson)的说法，实际利率与名义利率之间的差异，对消费者、储户和借款人均产生了重大的影响。威廉森以苹果为例来解释实际利率的定义，他说：「我在今年借了一个苹果，我在一年后还你一个苹果，这就是实际利率为零。」鉴于利率在去年秋季如此之低，假设人们以大约3%的利率来借钱购买一件家具，实际上是让人们赚钱的。威廉森以苹果为例说，这相当于现在借一个苹果，然后在咬了一口后将之归还。他指出，这正是加拿大人在过往做的，以低利率借款，推动房屋价格到天文数字的高点，导致加拿大人的消费者债务达到世界领先的水平。但这一情况是不会长久的且不再持续。正如央行副行长博德利在本周三所解释的，加拿大央行在过往接近30年来，不必担心通胀。中国的对外开放、全球化、婴儿潮一代庞大的储蓄率以及日益加剧的不平等，允许富人投资而不是花费，意味著到2018年的实际利率已下跌至负数。然而，归咎于包括新冠疫情和俄罗斯入侵乌克兰等在内的一系列危机，通胀水平突然攀升至超过加拿大央行设定的2%的目标范围。博德利还指出，实际利率在现时的攀升是因为短期的影响，预期在经济的长期发展中属于短暂而痛苦的波动。但他警告说，一旦通胀得到控制，无法确定实际利率将返回到零。相反，鉴于婴儿潮一代在退休后花费他们的积蓄，中国的人口增长放缓，由气候变化和人工智能革新推动的企业寻找更多的投资，全球的储蓄将减少，从而推动长期的实际利率更高。

戴克被歹徒复制车牌收到407公路路费帐单。戴克安省一名女子发现自己的车牌被别人复制，导致收到了多张407公路的收费帐单。戴克（Obioma Dike）收到了4月8日、9日和28日三次使用407收费公路的帐单，总额60多元。她要求提供她的汽车在公路上的摄像监控，但是拍到的车却不是她自己的。戴克说：「我在这些日期期间都不在这个城市，拍到的不是我的车。」仔细观察拍到车与戴克的车，可以发现细节上的不同，戴克的车有经销商的车牌外壳，车型是SV，散热器格栅周围有一个外扩的框架，而拍到的车没有这些特徵。戴克更换了新的车牌，并正在想办法退钱，但她仍然想知道，犯罪分子还会用她的车牌做什么其他的。407公路的发言人巴希尔（Christina Basil）说：「这似乎是一起欺诈案件，车主的车牌被别人复制了。很遗憾，复制车牌案件的确发生了，如果我们能确认客户的车牌被犯罪分子滥用，407公路将为车主取消收费。」巴希尔指出，在这种情况下，客户应该向警察报告他们的车牌丢失或被盗，并立即将车牌归还安省运输厅。运输厅建议司机在出现这些情况时发起正式的查询。安省省警警长施密特（Kerry Schmidt）说，欺诈者似乎故意选择了一辆与原车牌几乎完全相同的车辆。他说：「嫌疑人的车辆事实上是在冒充受害者的车辆，这当然会让我感到不安。」施密特说，但如果他们在实施犯罪，复制车牌可能被用作逃跑的车辆。当戴克拿到新车牌并要求退款时，她仍然想知道，「如果有人要使用我的车牌，他们还能用我的身分做什么？」Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter

爱静阁车站的GO列车。（明报记者摄）士嘉堡爱静阁的居民抱怨GO Transit减少服务，列车服务只在工作日高峰时段提供，周末没有列车，非常不便。都市联通（Metrolinx）表示，这些变化只是临时的。都市联通在4月8日取消了周末的列车服务，并且没有通知何时恢复。周五上午10时，最后一趟南向列车驶出车站，面向停车场的一个便携式标志写有「平日只在高峰时段有列车，没有GO巴士」字样。爱静阁镇社区协会（Agincourt Village Community Association）主席波特（Rhoda Potter）说：「这是今天最后一趟列车，周末没有，下一趟是下周一。我们本来打算每15分钟就有一列火车，可能永远也看不到了，但至少应该每小时一次。」于人村的GO车站也削减了服务，但是那里有GO巴士，而士嘉堡没有。都市联通称属临时变动都市联通表示，这些变化是暂时的。该机构说：「更改服务是必要的，以实现我们为史托夫维尔市(Stouffville) 提供全天候频繁双向服务的承诺，大部分的工作将在今年完成。」都市联通正在对各个车站进行维护和升级，包括坚尼地站、爱静阁站、美丽径站和于人村站，也在加快湖滨动线的轨道拓宽工程。都市联通表示，正在听取社区成员的反馈，以便提供更好的服务。至于为什么71路GO巴士车没有从士嘉堡出发，将公交车服务延伸到爱静阁，都市联通表示：「这将导致万锦市依赖这些线路但无法使用TTC的乘客的通勤时间延长。」波特指出，这些变化导致在高峰期以外的时间，市民从爱静阁到市中心的通勤时间增加了一个小时以上。华裔居民Jen Wang和她的丈夫都在多伦多市中心工作，为了每小时一次的GO列车，他们在2021年7月搬到了爱静阁。Tammy Ho表示，最令人失望的是没有恢复每小时和周末服务的时间表。波特指出，从爱静阁到联合车站，乘坐GO列车需要27分钟，从Don...

约翰斯顿6月6日在国会一个委员会作证。（加新社）联邦政府的外国干预特别报告员约翰斯顿（David Johnston）周五宣布辞职决定。约翰斯顿在致总理的辞职信中表示，他的角色已被政治争议所搅乱，无法再继续此一工作。3月获任命调查外国干预约翰斯顿今年3月获总理杜鲁多任命为特别报告员，负责调查过去两届联邦大选中的外国干预事宜。约翰斯顿周五在其辞职信中表示：「当我承担外国干预问题独立特别报告员的任务时，我的目标是帮助建立对我们民主制度的信任。我已认定，鉴于围绕我的任命和工作的高度党派气氛，我的领导产生了相反的效果。」一名政府消息来源表示，约翰斯顿自己决定辞职，并未受到总理办公室的压力。自被任命伊始，约翰斯顿即被指因与杜鲁多家庭的个人关系，不适任此一职位。保守党和魁人政团领袖都曾表示，杜鲁多和约翰斯顿都自认为彼此朋友，他们的长期关系太过密切，以致约翰斯顿无法公平论断总理的行为。约翰斯顿则表示，虽然他和老杜鲁多是朋友，并在杜鲁多及其兄弟儿时曾与他们一同滑雪，但过去40年来他未曾与杜鲁多有过任何聚会、晚餐或个人接触。保守党魁人政团新民主党罕见齐要求约翰斯顿下台但这并未停止反对党对约翰斯顿调查外国干预的质疑。即使是与自由党政府签有《支应信任协议》（supply-and-confidence）的新民主党，亦在国会内引入动议，要求约翰斯顿下台。此一动议获得保守党和魁人政团的支持。当时，约翰斯顿还坚称会继续担任特别报告员直任务结束时止。约翰斯顿在上月公布的第一份报告中建议举行公共听证会，而非反对党和侨社团体呼吁的公开研讯。约翰斯顿宣布辞职后，内政部长勒布朗（Dominic LeBlanc）对保守党党魁博励治（Pierre Poilievre）发难。他在一份声明中表示：「保守党对前总督的党派攻击没有道理且不能接受。民主需要我们超越党派意识。」但博励治指责自由党陷约翰斯顿于不义，并重申举行公开研讯的要求。博励治表示：「杜鲁多已摧毁了前总督的名声，只为了掩盖自己拒绝捍卫加拿大免受外国干预。」博励治抨杜鲁多「陷约翰斯顿于不义」保守党操守评议员巴雷特（Michael Barrett）表示，杜鲁多自始拒绝召开公开研讯，已「陷约翰斯顿于不义」。新民主党党魁驵勉诚（Jagmeet Singh）周五表示，约翰斯顿「做了正确的决定」，他亦继续敦促政府举行公开研讯。在另一份声明中，驵勉诚表示，他很尊重约翰斯顿，但可惜其成为「自由党政府处理外国干预不力下的牺牲品」。保守党前党领奥图尔（Erin O'Toole）也表达类似观点。他在推文中推崇约翰斯顿是一名「杰出加拿大人」，对加拿大做出「非凡」贡献。奥图尔表示：「总理利用了约翰斯顿的声誉做为一个政治挡箭牌，十分令人失望。」魁人政团操守评议员维勒穆赫（Rene Villemure）表示，辞职是约翰斯顿的「唯一选项」，他并表示魁人政团亦希望政府能召开公开研讯。在辞职前，约翰斯顿在其调查中选择的协助他工作的人也受到质疑。《环球邮报》（Globe and...

加航航机。（加新社）加拿大航空公司(Air Canada，加航)曾在最近几周发生了大量航班出现延误的情况，归咎于信息技术的故障，加航已在日前明确表示，将为受到航班延误影响的旅客提供赔偿，并澄清该公司早前向旅客发出的信息出错。加航在过往15天来，一直遭受间歇性的电脑故障的影响。根据航班跟踪网站FlightAware的数据，在今年5月25日，超过半数的加航航班因技术问题而出现延误。在6月1日，有超过500个加航航班出现延误或被取消，数量之多相当于当天航班总数的超过四分之三。加航早前曾向受到航班延误影响的旅客发出信息，告知他们将不符合获取赔偿的资格，因为技术故障是不受控制的，从而引发了不少质疑。但加航的一名发言人澄清说：「加航正按照《航空旅客保护条例》(Air Passenger Protection Regulations)中的赔偿水平，向那些因技术故障而受到航班延误影响的旅客提供赔偿。一些旅客曾收到我们发出的错误信息，我们正在重新联络他们的过程中，并发出正确的信息。」联邦运输部的发言人Nadine Ramadan指出，近期对《航空旅客保护条例》进行的修订，强制航空公司向受到航班延误影响的旅客提供赔偿，并简化了投诉程序以及将责任推给航空公司，而不是旅客。她说：「我们已联络了加航，他们已向我们保证，他们将为受到航班延误影响的旅客提供赔偿。」联邦运输部长艾诚致(Omar Alghabra)也曾在6月1日强调说，航空公司有责任为旅客提供赔偿。他说：「加航有责任给受到影响的旅客提供赔偿，因为这是航空公司可以控制的因素造成的。」联邦政府已在今年4月推出了航空旅客保护条例修正案，旨在使航空公司在发生航班延误甚至取消的情况时更难逃避责任，至于违例者的罚款则将提高10倍，从2.5万元大幅提高至25万元。新条例将于今年9月30日正式生效。

调查指超过1/3专业人士精疲力尽。上述调查是由人力资源公司罗致恒富(Robert Half)完成的，听取了1,132名加拿大专业人士的反馈意见，他们来自金融、技术、市场营销、法律、行政管理、客户支援以及人力资源等领域。调查结果发现，有多达36%的受访者说，他们与一年前相比更感精疲力竭。这一调查结果与去年的调查结果相似。四成人归咎部门短人手调查结果还显示，超过半数的受访者说，繁重的工作量是导致他们感到精疲力竭的最主要因素。另有26%的受访者归咎于不良的企业文化，有多达40%的受访者归咎于他们所在的部门人手短缺。罗致恒富的全国总监弗伦奇(Michael French)对于上述调查结果并不感到惊讶，他说：「在过往的3年半来，在专业领域有很大的压力。」他还指出，每一年都带来新的挑战，从隔离和家庭责任到现时雇主正在推动员工重返办公室，他说：「令人感到遗憾的是，压力从未得到缓解。」机构健康谘询公司TEND的行政总监Francoise Mathieu说，感到精疲力尽并非个人的现象，这反映了一个机构的情况。她还指出，在疫情期间，很多公司一直采取过于简化的方式，而不是解决人们在工作条件方面的问题。她说：「自我保健工具和雇员援助项目并没有什么不妥，但我们正在做的就是将保健项目扔给人们。如果一栋建筑物内的每个人都感觉太热，你将告诉他们所有人少穿一些衣服，还是你将开启空调？」