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方案分歧太大 Sheppard到Finch 央街改造计划推迟

加拿大家园 iask.ca 2018-03-28 09:54 来源: 作者: 点击:

从Sheppard 到 Finch 的央街如何改造,多伦多市府员工提出了“改造央街”(Transform Yonge)方案,而市长庄德利提出了替代方案。市议会进行了几乎两天的激辩,最终由于双方分歧太大,央街改造被推迟讨论。何时再议未知,如何改造央街也很可能成为10月份的市选议题之一。

“改造央街”方案

市府员工提出的“改造央街”方案,将把央街从Sheppard和Finch大道之间的6车道缩小至4车道,加宽人行道,两边各加一条自行车道,人行道与自行车道之间有绿化带。

这段央街所在的Willowdale区的市议员菲利昂(John Filion)支持该方案。此外,多名市议员也支持这一方案,知名的城市规划师和一些自行车倡导团体也看好“改造央街”方案。此方案之前已得到市政建设委员会的批准。

这个方案能提供更多的绿地、更环保,对行人和自行车人更安全,另外符合这一地区的人口增长需要。截至2016年,在北约克中心的步行距离内,约有5.6万居民。未来几年,预计将增至8万至10万人,是市中心外人口增长最快的地区。“改造央街”方案花钱少,约5,100万,修建时间短,只需要2~4年。

菲利昂对推迟讨论表示失望。他表示,好在方案没有被推翻,这样可以做进一步研究,同时,他寄希望10月份市选后的新一届市议会,也许会有更多的对自行车道的支持。

市长的替代方案

庄德利的替代方案是保持现有的6车道,但仍然会扩大人行道,把自行车道移至附近、与央街平行的Beecroft路。

替代方案比“改造央街”方案要多花2,200万,修建时间长,要4~6年。

庄德利说这是个“负责任的、全面的方案”。理由是大多数人还是要开车的;Sheppard与央街的交叉路口是多伦多交通最拥挤的地方之一,取消两条车道会在多伦多最拥挤的央街上造成交通问题。

众市议员激辩

从Sheppard 到 Finch 的央街地段的公路面临着使用寿命到头,央街如何改造,市议会必须做出决定。对于两种方案,辩论的焦点是哪个方案更安全和对社区更有利。

市议员们激辩的另一个原因,这是“50年一次”的机会,下次再做这类道路改造方案将是在公路使用期结束的时候,所以希望方案能一次性到位,照顾当前和未来的需要。

“这是又一个充满感情的讨论。”市议员黄慧文(Kristyn Wong-Tam)这样来形容持续了两天的讨论。

黄慧文搬出市府承诺的“行人零死亡率”的技术要求,质疑市长,是否政府尽到了保护自行车人士和路人的责任。

市议员克雷西(Joe Cressy)则质疑市长:“你是否意识到这个区间的交通模式已经变了,开车的人少了,过去20年里开车的人减少了21%。”

克雷西表示,多伦多现在的趋势是,走路的人多了,骑自行车的人多了,市长的方案把自行车道移到其它街道,和现在人们的交通模式背道而驰。

市议员伯恩萨德(Jon Burnside)则支持市长的方案,因为减少车道,那些车流将被分流到其它街道,而附近的Bayview街和Bathurst街已经非常拥挤了。

市议员吐尔西(Lucy Troisi)称市长的方案更现实,扩宽人行道满足当地居民需要,保留停车位来支持路边商家,同时不减少车道能保持交通流畅。

两种方案各有专家支持

支持“改造央街”方案的市议员咨询了市府运输部门总经理格力(Barbara Gray),格力说,“改造央街”方案更安全,因为减少了车道,对自行车和路人来说更安全,更符合市府的“行人零死亡率” 目标。

而支持市长方案的议员咨询了交车局(TTC)。TTC警告,“改造央街”方案对TTC巴士来说非常不利,减少车道会造成巴士拥堵在一起。市长的方案对TTC来说更好。

支持“改造央街”方案的市议员们在计算了能得到多少支持后,由克雷西提出动议,以需要就改造央街咨询TTC为由,推出对如何改造央街的讨论,决议以多数得到通过。

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