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士嘉堡地铁又加码:10亿没了 约克区将人挤路窄

加拿大家园 iask.ca 2017-09-27 19:04 来源: 作者: 点击:

士嘉堡地铁延长线造价预算又加码:10个亿没了

今年3月多伦多市政府职员发表最新报告称,估算士嘉堡一站地铁延伸线造价攀升,比之前估算超支1.5亿元。然而昨天多伦多公共汽车局就2018年及未来10年的资本预算向公共汽车局委员会汇报时,把士嘉堡地铁延长线的总造价再加1个亿,总花费要加到36亿元。

36亿元是个什么概念?

多伦多市议会早在2013年通过兴建3站士嘉堡地铁延长线的预算是35.6亿元,后来为削减开支,决定只兴建一站,理由是这样可以从35.6亿元的总造价中节省约10亿元,可用作修建连接多伦多大学士嘉堡分校的17站轻铁线。几年之后这个纸上节省的10亿元已经没有了,只兴建一站就要36亿元,17站轻铁线如果修建只能另外筹措资金。

据明报报道,公共汽车局2017年在士嘉堡地铁延长线上获批的预算为7800万元。公共汽车局首席执行官拜福德(Andy Byford) 表示,今年多市公共汽车局在这条延长线上要做的工作,就是完成整条线路30%的设计工作。

公共汽车局的财务官向管理委员会报告时称,预计全部工程的造价约35.6亿元。而在今年年初,市府部门向市议会报告时还称,预计总造价为33.46亿元。财务官向委员会解释称,除了兴建新地铁线的工程造价,还有维护现有轻轨线,以及新线建成后拆除轻轨线的工程造价。

据报道,多伦多市议会去年7月经过漫长且激烈的辩论之后,最终以28-15票通过了仅有1个车站的士嘉堡地铁延伸线。

实际上,在经过多年争论后,多伦多市议会于2013年10月8日以24票赞成、20票反对的结果,通过有关修建士嘉堡地铁延伸线的动议。决定兴建的士嘉堡地铁延线全长10公里途经3个站,大部分建于McCowan Road地底。2016年1月28日多伦多市议会行政委员会讨论士嘉堡地鉄延线的新方案,将原本三个站的士嘉堡地铁延线,减少到剩下一个站,由Kennedy直接去Scarborough Town Centre。由于砍掉两站后省下的钱用来兴建轻铁通往多伦多大学士嘉堡校园。

约克区修路资金缺口15亿,未来人挤路窄

一位高级官员称,约克区规划实施的10年道路施工,资金缺口达15亿元。2031年以后的56个项目都将被推迟。

运输和基础设施规划总监Brian Titherington认为虽然这是“最坏的情况”,但缺口是“令人震惊的”,而且还没有把其他交通工程的资金短缺算在内,例如将Yonge地铁延伸到列治文山,以及新的快速公交线。

去年,约克地区确立了交通总体规划,根据省政府确定的人口增长和当前交通需求制定了一长串道路施工项目。

“(但是)我们需要做的道路改进几乎是预算的两倍,”Titherington说。

该地区在未来十年内收取的用于支付新建基础设施的费用比预期少3亿元。

该地区也无法通过征收超过合理水平的地税,用于支付道路的持续经营成本,Titherington说。

Titherington认为,约克区政府用于交通建设的钱比以往任何时候都多,因为削减道路项目会使人口快速增长的约克区乘客失望。居民通常将交通运输看做地区的首要问题。

然而,约克区也不能以以往的速度继续新建和拓宽道路,Titherington说。居民需要通过公共交通、拼车、非高峰时段出行等方式解决交通问题,或者采用新的交通运输技术。

“改变很难。打个比方,你买房子的时候不会考虑买一个为圣诞晚餐或大型家庭活动而使用的房子,容纳30个人睡觉的场所只是偶尔需要。你要考虑应急的解决方式。”

“同样道理,我们不能光为了早高峰那两个钟头和晚高峰两个小时建设路网,毕竟道路一旦建成,我们就必须全年无休地支付相应的成本。”

同时,约克区正在探索的新可能性来解决资金缺口,如向安省提出开设新税种帮助解决道路建设资金,Titherington说。

近期信用评级机构再次强调了约克区的债务风险,今年将高达29亿元,风险直到明年才会开始下降。

穆迪投资者服务部警告。约克区的债务负担是“目前加拿大风险评级最高的城市之一”,而且“越来越多的人口的需求将对约克的财政预算继续施加压力”,区域财务主管比尔·休斯上周在一份向市府提交的报告中说。

S和P全球评级表示,如果约克区的预算低于预期或对资本项目承担更多债务,未来可能会降低该地区的信用评级。

从积极的角度来看,穆迪确认了约克区的Aaa信用评级,前景稳定;S和P也继续给予该区域AA +评级。休斯还表示,信用评级机构赞扬了约克区在财政管理中的审慎和远见。

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