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福特不惜一切代价建地铁?高架轻轨浮出水面

加拿大家园 iask.ca 2010-12-22 10:53 来源: 加国无忧 作者: 牧涛 点击:

 昨日(周二),福特在回答本地媒体《环球邮报》的采访时表示,将“不惜一切代价”在任内把建设sheppard地铁线当作重中之重。然而,这一言论立刻引起了公交规划专家的反对,称以现在的财政和筹款能力,将地铁建设放在中心位置有些不现实。据媒体披露,无论是和负责公交规划的Metrolinx,似乎都更中意成本相对较低、更经济高架轻轨(Elevated rail)。

福特雄心勃勃欲建地铁

在昨日的采访中,福特再次展现出了对地铁“疯狂”的一面。尽管取消上届市政府的Transit City计划还没有通过市议会的表决、也没有得到省府的批准,但是这位新上任的市长已经雄心勃勃地表示,多伦多下一步的公交建设将是地铁优先;而延长Sheppard地铁线,将是重中之重——即便兴建地铁可能带来更多的成本,以及终止Transit City所产生的巨额浪费。

据悉,福特所说的“延长Sheppard地铁”是他竞选政纲的一部分。该项目预计耗资30亿元,计划在2015年前完工。设计方案是:将现有的Sheppard地铁线路向东延长至士嘉堡中心(Scarborough Town Centre)。待绿线地铁也延至士嘉堡中心后,整个士嘉堡地区的地铁线便可形成环形。

(图片来源:CTV)

福特表示,多伦多市民谈到“公交”(transit)第一个反应一定是搭乘巴士,但是他所期望的城市公交系统则全都铺设在地面以下,用快捷的地铁来负担日益增加的乘客流量。

至于庞大的初期投入,福特并没有表示出太担心。他表示,多伦多完全可以负担更多的地铁线,而现在他仅仅是把目光放在短短的Sheppard线上,并不是好高骛远。福特还希望,有朝一日能看到地铁线路遍布整个多伦多市。

虽然福特说得志气激昂,但是他并没有在采访中透露,市政府将如何去筹措每公里高达3亿元的地铁建设成本。

此外,铺设地铁绝不仅仅意味着巨大的初期投入,也将令从上届市长苗大伟时代已经开始施行的Transit City计划半途而废,白白地浪费掉数以亿计的资金。

据悉,Transit City计划主要以四条轻轨(light-rail)项目为主,包括Eglinton线、Sheppard线、Finch线,以及重新铺设现有的SRT(Scarborough rapid transit)线。轻轨的优点是成本较低(每公里约7500万元至1亿元),但是市长大人却不希望轻轨阻碍多伦多的路面交通,所以仍然坚持放弃这个计划。

福特表示,轻轨不过是个放大版的有轨街车,只会给多伦多本的交通增加更多的负担。他还强调,他在提出自己的新公交计划前曾广泛参考民调,发现超过80%的市民都更喜欢地铁公交,所以开发地铁乃是“民意”。

据报道,福特已经让TTC和负责公交规划的Metrolinx去开发新的计划。在一月底之前,他们将交给市政府多份建设方案以供讨论,建设地铁将是其中的一个选择。新任TTC主席Karen Stintz女士透露,现在委员会的讨论已渐渐有成果,这些计划将根据筹款的多少而定。

Metrolinx:高架轻轨比地铁更现实

尽管福特雄心勃勃地准备大建地铁,但是Metrolinx的CEO麦奎格(Bruce McCuaig)仍然很委婉地表示了反对。

麦奎格表示,以多伦多现在的实力,把“延长Sheppard地铁线作为重中之重”有些“不成熟”。在一月底Metrolinx递交给市政府的新公交计划中,他会考虑用其他的方案代替地铁。

他指出,市长最关注的一点是道路上要有空间让汽车行走。要解决这问题,除了地铁以外也有其他的办法,例如铺设高架轻轨(Elevated rail)。高架轻轨的成本比挖掘隧道低,而且也不会给路面交通带来很多影响。以Sheppard路而言,它的宽度足以在中央兴建11公里长的轻铁线,同时保持4条车道。

从经济的角度来说,轻轨也更符合Sheppard一线的实际情况。麦奎格表示,地铁只有在高峰时期每小时客流量1.5万以上才划算,例如本市U型线的高峰流量是每小时3万乘客。可是,Sheppard线路上的客流量远远没有这么多,所以使用短小轻轨更合理一些。

此外,TTC发言人罗斯(Brad Ross)证实,TTC方面也正在研究铺设高架轻轨的可能。

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