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加拿大地铁落后:90%TTC地铁站需解决站台缝隙问题

加拿大家园 iask.ca 2017-11-14 11:48 来源: 作者: 点击:

多伦多公车局(TTC)打算对大部分地铁站进行改造,解决站台与列车之间缝隙过大的问题。TTC称,这样会使轮椅乘客更安全。

据《多伦多星报》报导,周一提交给TTC董事会的一份报告称,90%地铁站,即69个地铁站中有62个需要改造,以缩小列车和站台之间的缝隙。

列车地板和站台边缘之间,如果水平或垂直的间隙很大,会给轮椅、婴儿车和有视力障碍的乘客带来潜在危险。

无障碍交通咨询委员会(The Advisory Committee on Accessible Transit,ACAT)已警告TTC:乘客的轮椅或婴儿车的轮子会卡到缝隙里,造成恐慌和不必要的损失,以及系统延误,最终削弱人们对“地铁畅行”的信心。

列车和站台之间缝隙不超过89毫米

各个地铁站甚至同一个站台的不同位置,缝隙大小都不同。安省便利轮椅人士法(Accessibility for Ontarians with Disabilities Act,AODA)没有为公交机构设定可接受的缝隙标准,但TTC咨询ACAT后,建议列车和站台之间的缝隙不超过89毫米,列车地板和站台之间的高度差不超过38毫米。

AODA要求公交网络在2025年前全部实现轮椅畅行,为此TTC已实行家庭服务试点计划(Family of Service Pilot Program)。有些享有轮椅专车接送服务(Wheel-Trans)的乘客,专车不再全程接送,只会送至就近的TTC公车线,转而搭乘其他公交,自行前往目的地。

TTC已用几个月时间,使用安装在列车上的激光系统LiDAR(光感测距)测量所有站台的缝隙。结果发现,当列车停靠时,站台的81%部分都与列车平齐,即达到建议标准。

但是,为确保每个车站至少90%的站台长度符合标准,几乎所有的站点都要进行改造。有些工程量较小,只需改造一小段站台,有些则是复杂的工程。

缩小缝隙的办法包括使用橡胶填缝剂和建斜坡。TTC已在Eglinton站的一端建斜坡,因为这里的站台通常建得比较低。TTC还将把全部新的Toronto Rocket列车的地板降低,因为TTC发现它们比较高。

报告要求TTC董事会批准新的缝隙标准,并对站台改造计划做进一步研究。

TTC可能从明年起,开始不太复杂的补缝工程,优先考虑改造的车站有Davisville、St. Clair、Union和Dundas。较复杂的工程可能从2020年开始,一些改造项目可能需要临时关闭车站。

目前还不知道这些改造工程要花多少钱,一份综合研究估计,可能需要50万元。

TTC副首席运营官罗斯(Jim Ross)提醒说,有些缝隙TTC永远无法解决,那个空隙并不总能被如愿缩小。因为有很多不同的因素导致形成缝隙,包括列车型号、多少人上车,以及列车车轮的使用年龄等。

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